Газы, баллоны выбор

Среднего давления нежелательны, а низкого — в большинстве случаев непригодны. При выборе мощности генератора или количества баллонов необходимо предусмотреть достаточно высокую производительность источника ацетилена. Форсирование агрегата при расходе газа вблизи предела его мощности может привести к недопустимым колебаниям температуры и состава газа. Этот предел равен 15(jO а час на баллон. [c.188]

Жидкий хлор поступает в баллонах и в бочках вместимостью до 1 т реагента. Выбор типа емкости зависит от необходимой интенсивности подачи газообразного хлора, которая ограничена скрытой теплотой парообразования жидкого хлора. Естественно, что более высокие расходы должны быть обеспечены при периодическом потреблении газа. [c.292]

Абразивные частицы через загрузочное устройство 6 помещают в ствол 7. Сжатый газ из баллона 1 подают в промежуточный баллон 3 с манометром 4. При открытии электромагнитного клапана 5 (время срабатывания 0,016 с) частицы выстреливаются в образец 11. При пересечении частицами пучка света от фотодиода 12 (тип ФД-2) на устройство 13 поступает сигнал для пуска частотомера-хронометра 14 (тип Ф 5080). Когда частица ударяет по образцу, от сопряженного с ним пьезодатчика (тип ЦТС-19) на тот же хронометр поступает сигнал. По расстоянию между экраном 10 и фотодиодом 12 и времени пролета частицы определяется ее скорость. Импульс от пьезодатчика образца 11 одновременно подается на частотомер-хронометр 15. При ударе частицы по образцу 9 на хронометр 15 снова подается сигнал. По расстоянию между экранами 5 и /О и времени между импульсами определяют скорость отскока. При измерении силы удара используют датчики типа ЦТС-19, соединенные через усилитель с осциллографом С8-9А. Результаты исследований могут быть полезны при конструировании новых аппаратов, выборе режима работы, испытаниях новых конструкционных материалов. [c.78]

Главными проблемами в использовании газового топлива на транспорте являются уже рассмотренная ранее концепция газобензинового и газодизельного двигателя и рассматриваемая в настоящем разделе задача хранения газового моторного топлива на транспортном средстве. Важность второго вопроса следует хотя бы Из того, что Например в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90—94% от общей массы установки при использовании СНГ и доходит до 99% при применении КПГ. Показатели хранения газа могут совершенствоваться в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в эхом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлемой Саму идею транспортного средства [c.98]

Широкое применение КПГ в автотранспорте показало, что не меньшее значение, чем удельная масса, имеют габариты баллона. Так при удовлетворительном размещении баллонов на бортовом автомобиле ЗИЛ-130 разместить нужный комплект баллонов на самосвале или тягаче, построенных на базе того же автомобиля, не удается. Еще сложнее эта задача для железнодорожного и водного видов транспорта. Поэтому выбор параметров хранения следует делать с учетом габаритов баллонов. В этом случае повышение давления, при котором хранится газ, становится благоприятным фактором. Для оценки влияния параметров хранения газа на габариты баллонов можно применить показатель удельного габаритного объема, под которым понимают отношение объема описанного вокруг баллона прямоугольного параллелепипеда к массе хранимого в баллоне газа. Влияние давления газа на массовый и объемный показатели видно из табл. 14, где за 1 принято значение показателя при давлении 20 МПа. [c.99]

Длясжатыхгазов применяются стальные баллоны (фиг. 30), По габаритным размерам и конструкции эти баллоны сходны с обычными кислородными, но отличаются от них меньшим весом и большим рабочим давлением. Баллоны для сжатых газов изготовляются из низколегированной или из среднелегированной сталей. Выбор стали и термообработка баллонов направлены главным оЗразом к повышению предела текучести, так как согласно требованиям Котлонадзора при расчёте подобных баллонов необходимо обеспечение не менее чем двойного запаса прочности по пределу текучести [c.243]

Однако для тел иного назначения, например для корпусов дирижаблей, площадь миделевого сечения совершенно не является характерной. При выборе формы корпуса дирижабля критерием (по крайней мере, с аэродинамической точки зрения) также является минимальное лобовое сопротивление, однако при условии, что все рассматриваемые формы вмещают один и тот же объем подъемного газа. Подъемная сила дирижабля при прочих равных условиях пропорциональна объему газа, находящегося в оболочке или в специальных газовых баллонах. Величина газового объема является исходной величиной при проектировании дирижабля. С этим объемом непосредственно связан наружный объем дирижабля, который можно назвать объемом вытесненного воздуха или, иначе, воздухоизмещением дирижабля. Задача, которая возникает при выборе формы для корпуса дирижабля, заключается в том, чтобы из всех форм, обеспечивающих одну и ту же статическую подъемную силу, выбрать такую, при которой лобовое сопротивление будет наименьшим. Поэтому здесь естественно ввести в формулы для аэродинамических сил и моментов такую площадь, которая непосредственно связана с объемом корпуса. Обычно берут воздухоизмещение дирижабля IV (с этой величиной в аэродинамике удобнее оперировать, нежели с газовым объемом) и принимают условную площадь, равную за характерную во всех вопросах аэродинамики дирижабля. Наи-выгоднейшей будет форма, которая будет иметь минимальный коэффициент лобового сопротивления, отнесенный к Кстати сказать, наивыгоднейшие формы, в смысле минимума с , будут разными, в зависимости от того, к какой характерной площади отнесены коэффициенты лобового сопротивления. Не следует поэтому думать, что существует, так сказать, универсальная удобообтекаемая форма, т. е. такая, которая является в равной мере наивыгоднейшей как для фюзеляжа самолета, так и для корпуса дирижабля. [c.562]

Испытание емкостей внутренним давлением — один из методов оценки свойств материала при двухосном растяжении и определения конструкционной прочности изделий, работающих под внутренним давлением (корпусы двигателей, баллоны для хранения сжатых газов, гермокабины и т. п.). Метод позволяет учесть форму и размеры реального изделия, полуфабрикат, из которого изготавливается изделие, технологический процесс производства и условия эксплуатации (повторность нагружения, температурный режим, среду и т. п.) и в ряде случаев является единственным способом оценить правильность выбора материала и технологического процесса (при изготовлении емкостей из композиционных материалов и металлических емкостей, армированных композиционными материалами, а также при изготовлении емкостей штамповкой, прессованием, раскаткой). [c.222]

Отбор газов из баллонов в емкости с более низким давлением производят при помощи специально предназначенных для данного газа редукторов. Для предотвращения взрыва и пожара от ошибочного подсоединения штуцеры вентилей баллонов, наполненных водородом или другими горючими газами, имеют левую резьбу, а штуцеры вентилей баллонов, наполненных кислородом и прочими газами — правую резьбу. Для защиты вентиля и штуцера от загрязнения и случайных ударов на горловину каждого баллона навинчивают предохранительный колшак. Чтобы предупредить возможные ошибки при выборе баллонов с газом, их окрашивают в различные, строго определенные цвета в зависимости от вида газа (табл. 5.2). [c.102]

В малом объеме над течью, отделенном ртутным затвором или хорошо прогреваемым металлическим вентилем, происходит накопление газа, перетекающего через течь в течение времени М. Выбор времени накопления зависит от величины течи, возможностей манометра МакЛеода и величины калиброванного объема. Последний можно изменять в широких пределах путем смены вспомогательного баллона. [c.169]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...