Напряжение и его изменение во время работы аккумулятора

НАПРЯЖЕНИЕ И ЕГО ИЗМЕНЕНИЕ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРА [c.17]

Напряжение и его изменение во время работы аккумулятора [c.12]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Представляет интерес совместная работа ЭХГ с батареей аккумуляторов в буферном режиме. Это имеет смысл тогда, когда необходимо быстро запустить блоки потребителя, а также когда питающее напряжение не должно заметно изменяться при изменении потребляемой мощности в широких пределах. Эти требования обеспечивает аккумуляторная батарея, которая разряжается только во время запуска блоков потребителя, при пиковой нагрузке и во время запуска топливных элементов. Таким образом, емкость батареи невелика. ЭХГ, в свою очередь, работает с суженным пределом мощности, что позво- [c.32]

Реле времени РВ1 собрано по такой же схеме, как и реле времени РВ2, я работа его ничем не отличается от работы реле времени РВ2. Разница между этими реле состоит лишь в величине временной задержки, которая у реле времени РВ1 больше, что достигается увеличением сопротивления время-задающего резистора Ю (у реле РВ2—Кб). Реле времени собраны по мостовой схеме, малочувствительной к изменениям напряжения питания, что особенно важно в связи с условиями работы на автомобиле, где напряжение аккумулятора изменяется в зависимости от его состояния, длительности стоянки, а также тока, потребляемого звуковыми сигналами. Череа 100—120 с после размыкания последнего из контактоь 84—8п реле времени РВ1 срабатывает, контакты 3—5 реле К1 замыкаются и подключают питание к правой по схеме обмотке дистанционного переключателя К4 (выводы 1—10). Дистанционный переключатель переключается, и его контакты К4.1 и К4.2 возвращаются в исходные положения, показанные на схеме. Звуковые сигналы выключаются, реле времени РВ1 обесточивается, и сторож возвращается в режим охраны. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...