Знаки на торцах осей колесных пар

Знаки на торцах осей колесных пар 175 [c.341]

Рис. 125. Знаки и клейма на торцах осей колесной пары с роликовыми подшипниками

Рис. 37. Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар, с шейками дня крепления роликовых подшипников шайбой

На одном из торцов оси колесной пары наносят знаки и клейма об изготовлении и формировании оси. Этот торец считается правым. Если колесная пара подвергалась опробованию на сдвиг колеса, то также на- [c.107]

Рис. 36. Знаки и клейма на правом (э) и левом б) торцах осей колесных пар с подшипниками скольжения

На втором торце оси колесной пары, называемом левым, наносят знаки и клейма полного освидетельствования. Расположение знаков и клейм на правом торце оси колесной пары для роликовых подшипников в случае крепления их шайбой показано на рис. 37. [c.108]

Рис. 335. Знаки и клейма маркировки, наносимые на правом (а) и левом (б) торцах оси колесной пары

Рис. 165. Знак II клейма на правом торце оси колесной пары

Рис, 21, Знак и клейма на правом (а) и левом (6) торцах осей колесных пар с подшипниками скольжения, наносимые при [c.33]

После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, набиваются клейма и знаки и колесная пара окрашивается. [c.135]

Клейма и знаки наносят на торце оси правой стороны колесной пары (рис. 21). Правой стороной колесной пары считают ту, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. Клейма и знаки на правом торце оси должны сохраняться на все время ее эксплуатации. [c.28]

На рис. 32 и 33 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. Сверху и в середине (см. рис. 32) показаны знаки и клейма соответственно на правом и левом торцах оси с торцовым упором, внизу —на левом торце оси без торцового упора. [c.183]

Согласно 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, соответствующие знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки при заводском изготовлении элементов колесной пары (на осях, цельнокатаных колесах и бандаже). По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на среднюю ее часть, а на обработанных — на торцах шеек. [c.174]

У колесных пар для букс с роликовыми подшипниками на торце одной из шеек наносят номер оси и знаки формирования. При обработке оси на один из секторов торца правой шейки (рис. 125, а) наносят [c.175]

Правым торцом шейки оси (правой стороной колесной пары) считается тот, на котором поставлены клейма и знаки, относящиеся к изготовлению оси и формированию колесной пары. На левом торце ставятся только клейма полного освидетельствования. [c.6]

И зубчатое колесо 3 шейки Г моторно-осевых подшипников и среднюю часть Д. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом 20—60 мм с шероховатостью Ла<0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6—7 мм, поверхностная твердость металла повышается на 25—30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены кольцевая канавка Е для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки проточка Ж, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать вкладыш и-втулки привода скоростемера (сечение С — С). На пояске торца оси между проточкой Ж и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018—76. [c.262]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...