Вагоны Формулы для определения основного

Правилами тяговых расчетов (ПТР) для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава рекомендованы опытные формулы (табл. I). В табл. 1 даны значения удельного основного сопротивления движению для электровозов и вагонов при различных скоростях, подсчитанные по этим формулам. Следует отметить, что средняя нагрузка на рельс от одной колесной пары (принято = 17,5 тс) входит в знаменатель дроби, т. е. при большей нагрузке четырех- и шестиосных вагонов удельное сопротивление их движению уменьшается. [c.8]

Приведённые выше эмпирические формулы. для определения основного удельного сопротивления гИд локомотивов и вагонов действительны при условии установившегося движения со скоростью 10 км/час и выше. При трогании поезда с места появляются дополнительные сопротивления, которые обусловлены повышенным коэффициентом трения в подшипниках и отчасти сопротивлением пути. Поэтому при определении сопротивления по- езда при трогании с места к основному удельному сопротивлению, определённому по эмпирическим формулам для скоростей 10 км/час и выше, прибавляется ещё дополнительное сопротивление, которое на основании опытов принимают равным 4 кг/т или определяют по формуле [c.28]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

Подсчет всех измерителей- для развернутой формулы определения эксплуатационных расходов, пропорциональных размерам движения, является трудоемким. В то же время в ряде случаев оказывается возможным производить сравнение вариантов, учитывая только основные слагаемые эксплуатационных расходов, не определяя расходов, не оказывающих существенного влияния на сравнение вариантов, как, например, технический осмотр вагонов ремонт вагонов и локомотивов в части, зависящей от времени возобновление балласта и некоторые другие. [c.100]

В разделе Сопротивление движению подвижного состава приведена расчетная формула для определения основного удельного сопротивления движению восьмиосных вагонов. Опытами проведенными с рефрижераторными поездами, было установлено, что их сопротивление движению следует определять по формуле для груженых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, что отражено в ПТР. [c.7]

РАСЧЕТНЫЕ ФОРМУЛЫ И ГРАФИКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УДЕЛЬНОГО ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВАГОНОВ И ЛОКОМОТИВОВ [c.80]

Величина т км нетто тоже показывает выполненную грузовую работу за определенный период времени, рассчитывается по той же формуле, но вместо веса брутто принимается вес состава негго (без учета веса тары — веса вагонов). Основным источником данных для расчетов этого показателя является другой важный первичный документ—натурный лист вагона. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...