Зубчатые Коэффициент приработки

По аналогии с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами приработка реечной передачи может быть учтена коэффициентом [c.131]

Значения коэффициента ширины зубчатого венца в существующих конструкциях муфт находятся в пределах г1)=0,12.. . 0,16. Увеличение ширины зубчатого венца Ь затрудняет приработку зубьев и увеличивает неравномерность распределения нагрузки между ними. [c.306]

Лучшая приработка и лучшая совместная работа пар зубьев, находящихся в зацеплении. Это учитывается коэффициентами Y, и Коэффициент К, = 1/еа учитывает распределение нагрузки между зубьями высокоточных зубчатых передач, для которых Кра=. Влияние погрешностей изготовления (в основном ошибок зацепления) учитывают коэффициентом [c.170]

Коэффициент материала для стальных прямозубых колес с твердыми поверхностями зубьев (а также для косозубых и шевронных колес при тщательной приработке зубьев и при работе зубчатых колес в закрытых корпусах, в которых смазка предохранена от загрязнения) [c.379]

Значения коэффициентов Кт Кг-о и приведены в табл. 4.8, 4.11 и 4.12. Ширину венца шестерни выполняют немного больше расчетной, учитывая возможное осевое смещение зубчатых колес из-за неточности сборки. Это условие важно при приработке зубьев, когда более твердая шестерня перекрывает по ширине более мягкое колесо. [c.114]

На контактную прочность зубчатых колес сильно влияют гладкость рабочих поверхностей и факторы, от которых зависит коэффициент трения в зоне контакта. Приведенный выше расчет зубчатых колес на контактную прочность действителен для обычно достигаемого при изготовлении и приработке зубчатых передач достаточно высокого уровня гладкости рабочих поверхностей зубьев и для условий, при которых коэффициент трения в зоне минимальной контактной прочности (т. е. вблизи полюсной линии) близок к 0,08. [c.88]

Коэффициентом концентрации нагрузки (расчетным) называется отношение максимальной интенсивности нагрузки к интенсивности нагрузки, условно равномерно распределенной по ширине зубчатых колес, после их приработки [c.127]

Величина К , зависящая от конструкции передачи, выбирается из таблиц (см., например, работы [66, 127]) или подсчитывается по формулам (50) или (67), причем угол у принимается в пределах 0,0005—0,004 рад в зависимости от расположения зубчатых колес относительно опор и жесткости вала [Ш]. В таблицах приводится краткая характеристика конструкций зубчатых передач, аналогичная содержащейся в таблицах значений Ккц (см. выше). Разница между этим методом и предыдущим лишь в том, что в формуле (72) отражено влияние режима работы передачи на приработку зубьев и снижение вследствие этого начального коэффициента концентрации нагрузки. [c.135]

Коэффициентом Кр учитывается неравномерность распределения нагрузки по ширине венца зубчатого колеса, связанная с деформацией валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента /Ср, имеющее место до приработки зубьев, и значение /Сррабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес менее НВ 350 или при любой твердости, но окружной скорости колес пары менее 15 м/с неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянной нагрузке передачи может полностью быть устранена. Поэтому в последнем случае Кнр и Кр( принимают равными единице. В остальных случаях приработка зубьев невозможна Кнр=Кнр и Хрр= =Крр. Значения коэффициентов КЬр и К можно принять по таблицам 4.4 и 4.12 соответственно. [c.48]

Электролитическое полирование нашло применение для повышения усталостной прочности пружин. Царапины на поверхности пружины являются центрами концентрации напряжений. После электролитической обработки они сравниваются, и усталостная прочность пружины возрастает от 30 до 50%. Электролитическое снятие заусенцев дает значительный эффект в производстве зубчатых колес, так как помимо снижения затрат ручного труда позволяет автоматизировать процесс и улучшает приработку зубчатых колес, снижая коэффициент трения. [c.88]

Коэффициенты Кнр и Кр учитывают неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Они зависят от деформации валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента Кр до приработки зубьев и значение Кр< Кр после приработки. Зубчатые колеса считают прирабатывающимися, если твердость рабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес пары Я НВЗбО и окружная скорость колес иС <15 м/с. В этом случае неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянном режиме нагрузки может быть полностью устранена, т. е. происходит полная приработка зубьев. Поэтому для прирабатывающихся цилиндрических прямозубых и косозубых, а также для прямозубых конических колес при постоянном режиме нагрузки Янз=Яур = 1- [c.355]

Если принятая технология изготовления зубчатых колес не обеспечивает вы сокой гладкости или, наоборот, приводит к очень высокой гладкости поверхностей зубьев (например, в результате притирки зубчатых колес или приработки их с тонкими приработочными пастами, хонингования, полирования и т. п.) и условия работы поверхностей в контакте соответствуют низкой величине коэффициента трения в зацеплении (высокая окружная [c.445]

Коэффициенты концентрации нагрузки /С = 1,03 (см. табл. 4.8, для наружного диаметра D = 48 мм, отношения I/O = 1 период после приработки переменный режим нагрузки) Кв-= 1,82. (см. рис. 4.8, для е = 0,36 ф = 0,65) К3 = 2,4 (см. табл. 4.7, для о ) = 0,65) К 3 3 (см. табл. 4.7, для ф = 0,65) Япр = Ке — 1,82 (так как зубчатый венец расположен со стороны незакручиваемого участка вала, то /Спр выбирается равным большему из значений Ке и Кк ) Кп — 1 (период после приработки). [c.64]

На основании экспериментальных исследований приработки зубьев стальных и чугунных зубчатых колес К. И. Заблонский установил, что темп приработки мягких <НВ 320) зубчатых колес в 2—2,5 раза больше темпа приработки твердых HR 45—50). Для зубьев малой твердости при коэффициенте концентрации около двух за первые 200 тыс. циклов нагружений было получено снижение коэффициента концентрации порядка 20% и за следующие 200 тыс. циклов — порядка 8—10%. Наиболее интенсивно приработка зубьев происходила в первые 600— 800 тыс. нагружений. [c.129]

В ЭТОЙ формуле учитывается то, что при частичной приработке зубьев коэффициент концентрации нагрузки Ккц должен быть меньше, чем до приработки, так как перекос зубчатых колес будет соответствовать уже не углу Ymax, а углу уср- [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...