Поршневые воздушные холодильные

Вследствие этого применение поршневых воздушных холодильных машин вряд ли является целесообразным. [c.478]

Пороховые ракеты 275 Поршневые воздушные холодильные машины 319 [c.334]

Следует отметить, что у воздушных холодильных машин из-за малой теплоемкости воздуха удельная холодопроизводительность незначительна что является существенным недостатком поршневых машин этого типа. [c.621]

Воздушные холодильные установки с поршневым компрессором были распространены во второй половине XIX в., однако уже с начала XX в. они практически перестали применяться в промышленности из-за их малой экономичности. В настояш ее время широко применяются установки с турбокомпрессорами и с регенерацией, благодаря чему возрастает экономичность воздушных холодильных установок и расширяется область их применения. [c.434]

Во второй половине XIX в. были распространены воздушные холодильные установки с поршневыми компрессорами, однако впоследствии они практически перестали применяться из-за их малой экономичности. В настоящее время благодаря применению турбокомпрессоров и регенерации тепла экономичность воздушных холодильных установок возросла и они находят все более широкое применение. [c.247]

И вот рядом с поршневыми газовыми холодильными машинами появляются турбохолодильные машины как с открытым (воздушные), так и с закрытым (газовые) циклом. Область их рационального применения пока лежит за границей холода ниже 200 °К. [c.160]

Низкие значения коэффициентов полезного действия компрессоров и расширительных машин обусловили значительно большие энергозатраты воздушно-холодильного цикла, чем энергозатраты парокомпрессионных циклов. Низкая объемная холодопроизводительность воздуха не позволяла создать эффективный цикл умеренного охлаждения с поршневыми машинами. Только в 50-х годах нашего столетия были созданы турбокомпрессоры и расширительные машины с адиабатическим КПД, превышающим 80%. Это позволило создать ВХУ, которые по энергозатратам при выработке холода на температурном уровне 200—180 К конкурируют с парокомпрессионными установками. [c.120]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Отечественная промышленность выпускает холодильные установки в широком диапазоне температур конденсации Т и испарения Т с поршневыми или винтовыми компрессорами, а также с турбокомпрессорами, холодопроизводитель-ностью от нескольких ватт до 6500 кВт. Наряду с компрессорными машинами выпускаются теплоиспользующи(2 абсорбционные бромисто-литиевые и пароводяные эжекторные холодильные машины. Производятся холодильные установки для ожижения углекислоты и производства сухого льда, льдогенераторы, термобарокамеры, кондиционеры, тепловые насосы и другое оборудование. В нашей стране впервые были созданы оригинальные регенеративные воздушные холодильные машины с вакуумным циклом. Широкое применение получило использование холода на транспорте. Серийно выпускаются судовые, автомобильные, железнодорожные и другие транспортные холодильные установки. В большом количестве производятся бытовые холодильники и кондиционеры разнообразных типов. [c.321]

При тип, стремящихся к нулю, уравнение Вукаловича— Кириллина обращается в уравнение идеального газа Клапейрона—Менделеева. Последнее возможно при достаточно больших температурах и невысоких давлениях. Так, воздух при р = == 1 ата и Т = 300° К имеет Z = 0,9999, а при р = 100 ата и Т — 1000° К 2 = 1,0217. Таким образом, сжимаемость воздуха в реальном диапазоне поршневого двигателя и воздушного компрессора не превосходит 3%. Поэтому для всех инженерных расчетов изменения состояния рабочего тела в д. в. с. и воздушных компрессорах можно использовать характеристическое уравнение Клапейрона—Менделеева. Напротив, для фтористохлористопроизводных предельных углеводородов (фреонов), являющихся рабочими телами поршневых компрессоров холодильных машин, последнее недопустимо. Так, для фреона-12 в состоянии, близком к состоянию насыщения (при Т == 273° К), Z = 1,0935. В этом случае для описания состояния рабочего тела целесообразно использовать уравнение Вукаловича — Кириллина как достаточно простое по своей структуре и в то же время количественно правильно отражающее взаимную связь параметров реального газа в умеренном диапазоне температур и давлений. [c.13]

Компрессор , изготовлявший холодильные компрессоры 2ВГ с диаметрами цилиндров 970 мм и 4АУ15 с диаметрами 150 мм. С технологической точки зрения эти компрессоры, кроме наименования, ничего общего между собой не имеют. Это лишний раз подтверждает естественную целесообразность специализации компрессоростроительных заводов на основе предварительной разработки размерно-нормализованных рядов типоразмеров компрессоров независимо от их функционального назначения. Так, например, если основным критерием ряда будет являться максимальное поршневое усилие Ртах, естественно, что в один и тот же ряд могут быть включены не только компрессоры самого различного назначения — воздушные, аммиачные, фреоновые, ио и двигатели внутреннего сгорания и различные насосы. Действительно, в один и тот же размерно-нормализованный ряд может быть включен компрессор холодильный 4АУ15 производительностью 200 ООО кал и воздушный компрессор 10/8 производительностью 10 ж при давлении 8 ат. В этом случае шатунно-кривошипный механизм, трудоемкость которого составляет 55—60% от общей трудоемкости, может быть унифицирован и, как следствие, суммирован для всех типов и типоразмеров машин. В результате этого, даже если каждый из этих компрессоров, двигателей или насосов будет выпускаться сравнительно небольшими сериями, серийность унифицированного шатунно-кривошипного механизма резко возрастает, и, как следствие, будут достигнуты повышение производительности труда, снижение себестоимости и т. д. [c.139]

Пятое издание учебника Сушкова имело следующее содержание (по главам) введение газы основные газовые законы первый закон термодинамики теплоемкость газа газовые процессы второй закон термодинамики дифференциальные уравнения термодинамики циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания воздушный компрессор истечение газов циклы газовых турбин и реактивных двигателей водяной пар паровые процессы циклы паросиловых установок циклы холодильных установок влажный воздух приложения. [c.341]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...