Гидродинамические трубы открытые

Универсальные гидродинамические трубы в Калифорнийском технологическом институте и в Пенсильванском государственном университете имеют закрытые рабочие части, т. е. течение в них ограничивается непрерывными стенками без разрыва между соплом и диффузором. В гидродинамических трубах, как упоминалось в гл. 2, используются также рабочие части двух других типов открытые и щелевые. На фиг. 10.10 сравниваются эти три типа. С точки зрения применимости для кавитационных исследований эти типы рабочих частей существенно отличаются. [c.568]

Выбор рабочей части определяется главным образом типом исследуемой задачи. Если необходима длинная рабочая часть, то открытая рабочая часть не подойдет, поскольку с увеличением длины падает к. п. д. и усиливаются пульсации. Если необходимо исследовать короткие тела с большим поперечным сечением, наиболее подходящей может оказаться открытая рабочая часть, по крайней мере с точки зрения начальных затрат. В щелевой рабочей части можно испытывать длинные тела большого диаметра. Если необходимо проводить визуальные и особенно фотографические исследования, то открытые и закрытые рабочие части удобнее щелевых. Даже если щелевые стенки изготовлены из прозрачных стержней, они создают оптические искажения, поскольку еще не разработаны прозрачные материалы с таким же, как у воды, показателем преломления. Тем не менее принцип использования щелевых стенок, по-видимому, является перспективным, а щелевые рабочие части, возможно, будут самыми удобными для универсальных гидродинамических труб. Интересно, что щелевые стенки были исследованы с целью применения их в замкнутом канале со свободной поверхностью, предназначенном для испытания моделей судов [3]. [c.571]

Первая гидродинамическая труба, описанная в гл. 2, которая была изготовлена Парсонсом 5], предназначалась для качественного исследования кавитации на судовых винтах. Практически все гидродинамические трубы, построенные до начала второй мировой войны, предназначались для исследования характеристик винтов как без кавитации, так и с кавитацией. Большинство рабочих частей были короткими открытого типа. [c.584]

O. Рейнольдсом. В дальнейшем И. С. Громека были предложены уравнения вихревого движения жидкостей, а Н. П. Петровым разработана гидродинамическая теория смазки. Большой вклад в развитие гидравлики внес Н. Е. Жуковский, разработавший теорию гидравлического удара в трубах и предложивший классическое решение ряда технических вопросов водоснабжения, гидротехники и по расчету осевых насосов. Работы В. А. Бахметьева по исследованию движения жидкостей в открытых руслах, А. Н. Колмогорова и немецкого ученого Л. Прандтля продвинули вперед изучение турбулентных потоков и позволили создать полу-эмпирические теории турбулентности, получившие широкое практическое применение. Трудами Н. Н. Павловского и его школы разработана теория движения подземных вод и развита новая отрасль гидравлики — гидравлика сооружений. [c.8]

Температура в потоке воды и жидкого металла измерялась малоинерционными подвижными термопарами. В первом случае термопара имела открытый спай диаметром 0,2 мм, во втором случае спай термопары помещался в тонкостенный металлический чехол с наружным диаметром 0,5 мм. Аналогичные термопары были заделаны в стенку трубы опытного участка. Температурное поле в потоке жидкости измерялось одновременно двумя подвижными термопарами, расположенными в одном зонде. Устройство зонда с подвижными термопарами и опытного участка приведено в работе [Л. 1]. Конструкция опытного участка и система управления обеспечивали как плавное перемещение термопар, так и фиксирование их в любой точке по диаметру трубы. Положение термопар в трубе определялось с точностью 0,02 мм. Опытный участок располагался вертикально. Тепловой поток создавался электрическим нагревателем, который состоял из четырех отдельных секций. Это позволило определить температурное поле в потоке жидкости на расстояниях 5, 10, 15, 30 диаметров от начала обогрева. Во всех опытах длина участка гидродинамической стабилизации составляла 30 диаметров. [c.322]

Указанные автоколебания [5.5,5.14] вызваны взаимодействием гидродинамических колебаний потока в слое смешения свободной струи и акустических колебаний в обратном канале (стоячие звуковые волны). Наличие гидродинамических колебаний в слое смешения струи приводит к тому, что интенсивность пульсаций скорости в ядре потока в открытой рабочей части превышает соответствующие пульсации в аэродинамических трубах с закрытой рабочей частью [5.12]. [c.151]

Обратный канал трубы является акустическим резонатором, благодаря чему в определенных диапазонах скоростей потока возбуждаются мощные звуковые волны. В открытой рабочей части реализуется затопленная струя, которая, как указывалось выше (параграф 1.1), является усилителем гидродинамических пульсаций. Связь между резонатором и усилителем осуществляется за счет преобразования акустических и гидродинамических волн друг в друга, которое наиболее эффективно у концов резонатора. [c.151]

Численное моделирование гидродинамических задач, таким образом, ближе к экспериментальной, чем к теоретической, гидродинамике. Проведение каждого отдельного расчета на ЭВМ очень похоже на проведение физического эксперимента. Здесь исследователь включает уравнения, а затем следит за тем, что происходит именно то же самое делает и экспериментатор. При проведении расчетов возможны открытия новых физических явлений так, Кемпбелл и Мюллер [1968] открыли один случай дозвукового отрыва в численном эксперименте и лишь после этого обнаружили его при экспериментах в аэродинамических трубах. Однако исследователь, проводящий численный [c.14]

Основные закономерности гидравлики открытых потоков, устанавливающие связь между количеством движения (расходом) потока и потерями энергии, выражаемой гидродинамическим напором, рассмотрим на примере стационарного равномерного течения воды в трубе постоянного сечения (радиусом Гт). [c.15]

Учение о гидравлических сопротивлениях является одной из наиболее древних и традиционных областей гидравлики. Со времен первых измерений скорости потока и напора (или гидравлического уклона) при движении жидкости в трубах и открытых каналах известно, что потери напора (механической энергии потока) находятся в сложной связи со скоростью течения. Хотя характер этой связи был в значительной мере разъяснен еще в восьмидесятых годах прошлого столетия О. Рейнольдсом, все же вплоть до трвдцатых годов нашего столетия систематических представлений обо всем комплексе факторов, определяющих гидравлические сопротивления, не было. Как известно, важную роль здесь сыграли исследования геттингенской гидродинамической школы, возглавлявшейся Л. Прандтлем. [c.712]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...