Управление отрывом потока крыло

Отрыв потока можно также предотвратить с помощью реактивной струи двигателей, воздействующей на закрылок. При этом увеличение подъемной силы крыла будет достигаться как за счет увеличения циркуляции, так и благодаря составляющей реактивной силы, создаваемой при истечении струи. Таким образом, в рассматриваемом случае увеличение подъемной силы связано с реализацией принципа работы комбинированных органов управления. [c.380]

Отрыв потока с передней кромки может оказать влияние на весь режим обтекания поверхности. Как и в других случаях отрыва потока, вязкий поток отрывается на передней кромке под действием положительного градиента давления. При достаточно больших углах атаки крылового профиля положительный градиент давления на передней кромке с малым радиусом закругления оказывается достаточно большим, чтобы вызвать отрыв. При больших числах Маха отрыв потока с передней кромки зависит от интенсивности скачка уплотнения, образующегося около передней кромки. Даже при малых углах атаки тонкого крыла с большой стреловидностью и с заостренной передней кромкой поток отрывается от передней кромки с образованием вихрей над верхней поверхностью крыла, оказывая влияние на аэродинамические характеристики, в особенности в условиях взлета и посадки, а также под действием порывов ветра и взрывных волн в атмосфере. Другим интересным явлением считается отрыв потока с острия иглы, установленной перед тупой носовой частью тела при сверхзвуковых скоростях. Такая игла может способствовать уменьшению сопротивления и теплопередачи к летательным аппаратам, развивающим большие скорости ). Она может быть также использована как эффективное средство управления. [c.200]

Проведенные исследования показали, что отклонение вектора тяги является весьма эффективным способом управления самолетом при небольших скоростях полета, где эффективность обычных органов управления невелика. Кроме того, отклонение вектора тяги может заменить рулевое управление и обеспечить стабилизацию самолета в полете, когда возникает отрыв потока на крыле при больших углах атаки, и по законам аэродинамики самолет может стать неуправляемым. Отклонение вектора тяги дает укорочение взлетно-посадочной дистанции при частично разрушенной полосе аэродрома. [c.290]

Дополнительными проблемами, связанными с отрывом, являются управление сверх- и гиперзвуковыми летательными аппаратами и ограничения некоторых характеристик этих аппаратов. Например, на крыле самолета скачок расположен где-то между передней и задней кромками, и отрыв, вызванный скачком уплотнения, влияет на распределение давления по крылу. При трансзвуковом режиме полета отрыв часто превращает плавное и постепенное нарастание давления по крылу в чрезвычайно возмущенное распределение со значительными пульсациями, вызывающими тряску аппарата или сильные изменения его устойчивости и управляемости. При сверхзвуковых скоростях скачок уплотнения перемещается по направлению к задней кромке, приобретая наклон относительно направления потока таким образом, хотя скачок слабый, при больших углах атаки все еще возможен отрыв. [c.230]

ДЛЯ обеспечения требуемых характеристик при больших скоростях необходимо устранить отрыв. Для управления отрывом вместо изменения формы сечения крыла можно использовать носовой приток, при этом пик разрежения у передней кромки смещается вниз по потоку к шарниру щитка и градиент давления уменьшается. [c.202]

Если отрыв потока начинается на конце крыла, то сваливание самолета, вероятнее всего, будет сопровождаться резким креном, так как неста-ционарность аэродинамических характеристик в области срыва может создать момент по крену. При этом эффективность поперечного управления может быть частично потеряна из-за расположения элеронов в зоне отрыва потока Тем не менее, срыв, начинающийся на конце крыла, можно считать приемлемым, если концевой профиль имеет плавный максим пм подъемной силы. В этом случае конец консоли крьша будет создавать достаточную подъемную силу после срыва без возникновения значительного момента по крену. [c.77]

Как показал Прандтль [26], отрыв пограничного слоя можно предотвратить, если перемещать поверхность в направлении течения с достаточной скоростью, но такой способ управления обтеканием крыльев труден для реализации на практике. Флетнер заменил парус на лодке вращающимся цилиндром и использовал эффект Магнуса, но это оказалось неэкономичным [27]. Рассмотрим круговой цилиндр диаметром с , помещенный в однородный поток, движущийся со скоростью Ыос, с тремя различными величинами циркуляции скорости вокруг цилиндра (фиг. 13) [25]. Когда циркуляция Г < 2пи й направлена по часовой стрелке (фиг. 13, а), отрыв происходит в точке А и Сх, < 4л, но при циркуляции Г = 2лМоей отрыва не происходит и Сг, достигает максимальной величины 4л. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...