Профиль крыловой двояковыпуклый

По форме профиля крылья бывают выпукло-вогнутые, плоско-выпуклые, симметричные, двояковыпуклые, несимметричные, 5-образные. [c.65]

Отсос пограничного слоя является также очень полезным средством улучшения характеристик сверхзвукового крыла. Опыты Грота [53] с двояковыпуклым крыловым профилем толщиной 5% при числе Рейнольдса, вычисленном по длине хорды, 12,5-Ю , и числах Маха 2,23 и 2,77 показали, что можно получить увеличение подъемной силы при малом сопротивлении. [c.219]

Крыло с постоянным двояковыпуклым асимметричным профилем. Обшивка крыла матерчатая, передняя кромка фанерная, конечные обтекатели металлические, легко заменяемые. На обеих сторонах — по одному подкосу и по два троса. Верхнее крыло установлено на центроплане. Лонжероны сосновые. [c.279]

С. В. Ильюшин считал, что достичь заданной дальности на скоростном самолете можно и при крыле с умеренным геометрическим удлинением, так как доля индуктивного сопротивления в общем балансе лобового сопротивления самолета зависит от подъемной силы крыла и уменьшается на малых углах атаки, характерных для полета со скоростью 350—400 км/ч. Снизить возросшую при этом долю профильного сопротивления можно было применением тонкого двояковыпуклого профиля, а также сокращением площади крыла вследствие увеличения удельной нагрузки на него. В связи с этим для скоростного дальнего бомбардировщика ЦКБ-26 было спроектировано крыло, параметры которого для самолета такого назначения были [c.340]

Профили крыльев (фиг. 43) бывают с вогнутым основанием 1 с плоским основанием 2 двояковыпуклые 3 и симметричные 4. Линия Ъ — хорда крыла. Отношение наибольшей высоты профиля к глубине крыла (выраженное в процентах от длины хорды) называется толщиной крыла, [c.54]

Поэтому в последнем столбце табл. Г/ приведены разности высот между задней и передней кромками. Например, если высота передней кромки равна О мм, то высота кронштейна за.аней кромки на осевой хорде также равна О м,м (А=---0 , а на концевой хорде Л— 27,8 км. При монтаже крыла без крутки с двояковыпуклым или симметричным профилем кронштейны имеют оди-наковую высоту. [c.97]

Самолет Кодрон С-460—свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом профиль крыла двояковыпуклый, В плане крыло имеет коническую форму с закругленными концами. Конструкция крыла деревянная (сосна), состоит из двух лонжеронов коробчатого типа и ряда тесно расположенных нервюр обшивка фанерная. Элероны уравнов - [c.245]

По форме профилей крылья можно подразделить на следующие основные группы (фиг. 23) а — выпукловогнутые, Ь — плосковыпуклые, с — двояковыпуклые несимметричные и с/ — симметричные. Симметричные профили благодаря низкому коэфициенту Су и невысокому аэродинамическому качеству ставятся исключительно на хвостовое оперение. [c.38]

Крыло трапецевидной формы с округленными концами,, имеет двояковыпуклый профиль, утончающийся к концам каркас крыла образован двумя спрусовыми лонжеронами связанны.ми нервюрами, частью обычными, а частью кессонного типа. [c.174]

Одной из главных задач проектирювания этого самолета являлось достижение максимально высокой для того времени скорости горизонтального полета. Решению этой главной задачи подчинялись все направления работ по созданию самолета расчетно-экспериментальные исследования, выбор схемы и компоновки самолета, создание конструкции с минимальным лобовым сопротивлением и минимальной массой, разработка технологических прюцессов, стапельной и сборочной оснастки. На основе обширных теоретических и экспериментальных исследований для крыла самолета АНТ-40 был разработан специальный двояковыпуклый профиль ЦАГИ-40 с относительной толщиной 16%, применение которого позволило при некотором снижении подъемной силы значительно уменьшить сопротивление крыла, хотя нагрузка на площадь крыла оставалась сравнительно невысокой — от 85 до 110 кг/м . [c.228]

Проект А-12 был выполнен по модифицированной схеме бесхвостка с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем, — позже такая схема получит название интегральной. Треугольное среднерасположенное крыло с положительным углом стреловидности по передней кромке 60° и отрицательным в 10° по задней имело очень тонкий двояковыпуклый профиль. С внешней стороны гондол двигателей применена коническая крутка носка крыла. Характерный внешний вид самолету придают развитые боковые наплывы, занимающие до 40% длины фюзеляжа, подобные боковые выступы сделаны и на внешних бортах гондол двигателей. Паплывы выполняют роль фиксированных передних поверхностей схемы утка . Они оказывают благоприятное влияние на несущие свойства крыла, улучшают продольную и боковую устойчивость самолета, уменьшают изгибающий момент, действующий на носовую часть фюзеляжа. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...