Отвод отклонения по уровню

Отвод отклонений по уровню [c.393]

Отвод отклонений по уровню не более при скорости до 100 км/ч [c.434]

Отводы отклонений по уровню. . 1 мм на 1 мм на 1 мм на [c.481]

Отвод отклонений по уровню не круче [c.288]

Крутизна отвода отклонений по уровню должна быть 1 мм на 1 м при скорости до 120 км/ч и 1 мм на 1,5 м — при скорости свыше 120 до 160 км/ч. [c.101]

Отклонения по уровню рельсовых нитей от установленных норм как на прямых, так и на кривых допускаются не более 4 мм при плавных отводах, не превышающих 0,001. [c.194]

Отклонение по уровню (без перекосов) на стрелочном переводе или глухом пересечении допускается не более 4 мм с уклоном отводов на стрелках главных путей не более 0,001, на стрелках станционных и подъездных путей до 0,003. [c.255]

При весенних работах в период оттаивания балласта до подошвы шпал очищаются от снега неустойчивые откосы земляного полота на, удаляются снег и грязь с балластной призмы и обочин, исправляется путь на карточки в местах отклонений по уровню и в профиле, устраиваются установленные отводы в местах пучин, сплошь подкрепляются противоугоны, стыковые, закладные и клеммные болты. [c.41]

Допускаемые отклонения по уровню на стрелочном переводе установлены в размере 4 мм с отводом этих отклонений на стрелочных переводах, лежащих на главных путях, не круче 1 мм на 1 м, а на переводах, по которым разрешено движение в прямом направлении со скоростями более 120 км/ч, — 1 мм на 1,5 м на переводах станционных и подъездных путей (в зависимости от их значимости) — от 1 до 3 мм на 1 м. [c.300]

В целях уменьшения динамического воздействия подвижного состава на путь по нормам содержания пути широкой колеи требуется, чтобы перекосы, т. е. последовательные отклонения по уровню рельсов обеих нитей в разные стороны, находящиеся на расстоянии менее 25 м, немедленно устранялись независимо от крутизны отвода. [c.172]

По уровню путь не должен иметь отклонений и в прямых и в кривых участках пути более 3 мм с отводом не более 1 мм на 2 м. [c.299]

Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171]

Отклонения рельсовых нитей по уровню без перекосов в пределах стрелочных переводов допускаются не более 4 мм, причем отводы отклонений на стрелках главных путей допускаются не круче 0,001, т. е. 1,0 мм на 1 пог. м, а на остальных стрелках, в зависимости от их значимости, от 0,001 до 0,003. [c.194]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

По уровню допускаются отклонения (без перекосов) не более А мм -я отводы при исправлении просадок на стрелках главных путей с уклоном не более 0,5 /оо> а на приемо- [c.88]

Отвод возвышения наружного рельса в кр ивых, а также отводы отклонений по уровню и от пучинных горбов не должны быть круче 1 мм на 1,5 пог. м, в особо трудных условиях 1 мм на 1,2 пог. м. Последовательные отклонения рельсовых нитей по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м в сумме не должны превышать 4 мм. [c.210]

При осмотрах и проверках пути необходимо учитывать, что на участках скоростного движения поездов установлены более жесткие допуски в нормах содержания пути. Отводы отклонений по ширине колеи в пределах прежних допусков (+6 и —2 мм) не должны превышать при скоростях движения 101 — 120 км ч — 1 мм на 1,2 пог. м при 121—160 юл1ч — мм на 1,5 пог. м. То же самое относится и к отводам отклонений по уровню и к отводам от пучинных горбов. [c.150]

В связи с необходимостью обязательной подъемки при подбивке машины не могут применяться для исправления коротких просадок, перекосов, отклонений по уровню, так как при этом на отрезках выправленного пути будут образовываться локальные искажения продольного профиля в виде бугров. Поэтому рекомендуется вьшравлять путь с применением шпалоподбивочных машин участками протяженностью не менее 100 м. В начале и конце таких участков устраивается отвод, длина которого зависит от выбранной величины подъемки пуги (табл. 2.3). Уклон отвода не должен превьппать значений, приведенных в табл. 2,1. [c.23]

Отклонение по уровню (без перекосов) допускается не более 4 мм при отводе просадок на стрелках на главных путях с уклоном не более 0,0005, а на приёмо-отправочных и второстепенных путях — в зависимости от их значимости с уклоном от 0,001 до 0,003. [c.143]

Критериями назначения вьшравки пути служат отклонения от норм (номинальных значений) рельсовьа нитей по уровню, местным просадкам, отводам возвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а также неплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели и др. (рис. 2.1 и 2.2). [c.11]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

Путь с башмакосбрасывателем по шаблону и уровню содержится по нормам содержания острых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале (на входе) должна быть равна 31 мм, в конце отвода 20 мм допускаются отклонения в прямой части контррельса 2 мм, а на отводе и. выходе из контррельса от +3 до —2 мм. Ширина желоба в прямой части контррельса 44 мм. В отведенной части контррельса — 67 мм (для башмакосбрасывателя типа Р38—66 мм) в конце отвода контррельса — 90 мм. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...