Гидродинамика в строительстве

Одной из первых задач института было изучение гидроресурсов нашей страны с целью выявления общих запасов гидроэнергии и строительства наиболее эффективных и первоочередных ГЭС. Эта работа послужила основой для широкого развертывания гидроэнергетического строительства с первых пятилеток. Необходимо было в кратчайший срок не только освоить имеющийся опыт зарубежного строительства ГЭС, но разработать свои методы, приемы и решения по большому ряду сложнейших вопросов изучения оснований сооружений, разработки теорий прочности и устойчивости грунтов, теории сооружений, гидродинамики, геотехники и т. д. [c.60]

Положение инженерной гидравлики как раздела механики жидкости и газа было в XIX в. довольно своеобразным. Работы по водоснабжению, использованию водной энергии, а также строительство каналов и гидротехнических сооружений требовали все более точных расчетов течения воды в трубопроводах, открытых руслах и различных специальных устройствах. Однако теоретическая гидродинамика не давала ответа на возникающие вопросы, так как не объясняла основного явления, характеризующего все практические системы,— гидравлического сопротивления. Поэтому главной задачей гидравлики в XIX в. являлось экспериментальное исследование величины гидравлических сопротивлений в разных условиях. Второй — теоретической — задачей в этот период можно считать приложение общих теорем механики к расчету течения воды (преимущественно в открытых руслах) в предположении возможности осреднения скоростей по поперечным сечениям потока. [c.83]

Гидротехника и гидрология все более и более сближаются с такими проблемами гидродинамики, как волновые и турбулентные движения жидкости, а также фильтрационные движения воды в грунтах. Последняя проблема представляет фундаментальное значение для строительства гидротехнических сооружений и техники добычи нефти. [c.17]

МСС имеет свою независимую аксиоматику, свои специфические экспериментальные методы изучения макроскопических свойств среды и развитые математические методы она позволяет с удивительной точностью предсказывать макроскопические явления в природе, анализировать и выбирать параметры различных проектируемых аппаратов, сооружений, конструкций и процессов. МСС — обширная и очень разветвленная наука, включающая теорию упругости, вязкоупругости, пластичности и ползучести, гидродинамику, аэродинамику и газовую динамику с теорией плазмы, динамику сред с неравновесными процессами изменения структуры и фазовыми переходами. Естественно, что возникла обширная литература по всем этим разделам МСС, ее приложениям в машиностроении, строительстве, металлургии, горном деле, исследованиях строения Земли и Космоса, прогнозированию землетрясений, погоды, приливов и многим другим приложениям. [c.3]

Те обширные разделы гидродинамики, которые связаны с исследованием свойств волн в жидкости, относятся к важным областям современных исследований. Они находят применение, например, в современной авиационной технике и других отраслях техники, где исследование шума очень важно, а также в вопросах кораблестроения и строительства сооружений береговой защиты, где важен учет волн на поверхности моря. [c.12]

Созданная на строительстве канала имени Москвы специальная лаборатория для исследования модели пропеллерного насоса позволила спроектировать и построить превосходные машины с высокими к. п. д. Работы большой научной ценности выполнялись и выполняются в крупных гидравлических лабораториях наших научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений. В лабораториях Центрального азрогидродинамиче-ского института имени Н. Е. Жуковского также ведутся многочисленные работы в области аэродинамики и гидродинамики. [c.9]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г. [c.303]

В СССР работы по освоению щелочных металлов были начаты в Физико-энергетическом институте ГК ИАЭ (ФЭИ) по инициативе А. И. Лейпунского. Здесь были сооружены первые экспериментальные стенды и под руководством В. И. Субботина изучались вопросы теплообмена, гидродинамики, очистки теплоносителей от примесей, испытывалось и отрабатывалось оборудование различных видов. Эти работы стали составной частью комплекса исследований при строительстве реактора БР-5. Полученные результаты вместе с опытом, приобретенным затем в других организациях, использовались при проектировании более мощных установок БОР-60, БН-350, БН-600. Оборудование для установок проектируют и изготовляют в основном в индивидуальном порядке, опираясь на опыт [c.3]

Из наиболее важных работ в области, смежной между гидродинамикой и гидравликой, отметим прежде всего фундаментальные исследования акад. С. А. Христиановича по теории длинных волн в каналах. Эти исследования, относящиеся к периоду 1933 —1936 гг., послужили основой создания целого ряда прикладных методов расчета, сыгравших большую роль в практике строительства гидросооружений. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...