Батарея топливного элемента

Электрохимическим генератором (ЭХГ), электрохимическим преобразователем (ЭХП) или батареей топливных элементов называют установку, предназначенную для непосредственного преобразования химической энергии топлива в электрическую энергию. [c.113]

Б качестве источников электрической энергии на электромобилях может быть использована аккумуляторная батарея или батарея топливных элементов. [c.84]

Батарея топливных элементов на Н2-О2 для КК "Аполлон" состояла из нескольких блоков по 31 элементу в каждом. Один блок обеспечивал мощность до 0,296 кВт, суммарная мощность батареи до 1,4 кВт, напряжение 30 В. Батарея размещалась в цилиндрическом контейнере диаметром 0,5 и длиной 1 м. На КК "Аполлон" были установлены три такие батареи. [c.236]

Батарея топливных элементов вместе с системой для хранения, переработки и подвода топлива и окислителя, системой для отвода продуктов реакции, системой регулирования температуры и напряжения и других вспомогательных устройств образует ЭХГ. [c.32]

БТЭ — батарея топливных элементов [c.3]

Батарея из двух групп по 62 таких топливных элемента в каждой группе может давать пять киловатт электроэнергии. После пуска топливные элементы уже не нуждаются в посторонних источниках энергии, они сами снабжают током насосы и вентиляторы, входящие в состав установки. Весит установка всего около 750 килограммов. Коэффициент полезного действия этой батареи топливны. элементов также оказался очень высоким— 50—60 процентов. Одна зарядка топливом обеспечивает ее работу в течение 12 часов. [c.83]

В США проведено проектное сопоставление двух вариантов космической силовой установки на ядерном топливе — с ртутнопаровой турбиной и батареей жидкометаллических топливных элементов. При тепловой мощности реактора 53 кВт мощность ртутнопарового турбогенератора составляет 3 кВт. К. п. д. установки 5,7%. Мощность топливной батареи равна 5,55 кВт, а к. п. д. ее— 10,5%. Массы обеих установок практически равны (270— 280 кг/кВт). [c.116]

Топливная батарея собрана из 20 последовательно соединенных элементов, состоящих из двух жидкометаллических электродов, разделенных матрицей, пропитанной расплавленным электролитом. Положительным электродом служит ртуть, отрицательным — амальгама калия. В результате химической реакции между электродами топливного элемента возникает электродвижущая сила Vo, зависящая в первую очередь от концентрации амальгамы (рис. 61). При средней концентрации отрицательного электрода 50% электродвижущая сила составляет 0,66 В. [c.116]

Рис. 62. Батарея амальгамных топливных элементов

I—свинцово-кислотная батарея 2 — система тепловой аккумулятор — двигатель Стирлинга 3 — дизель (с жидким окислителем) 4—топливный элемент (водород — кислород) 5 — двигатель Стирлинга с источником энергии на литии и фреоне. [c.391]

Теперь у нас осталась лишь одна нерешенная задача, возникающая при рассмотрении степени совершенства инженерных устройств, анализ которых сопряжен с химическими равновесиями, а именно изучение таких устройств, как электрическая батарея или топливный элемент. В обоих случаях электрическая работа производится непосредственно в результате химической реакции. Ни одно из этих устройств не подпадает под рассмотренные до сих пор категории, так как не является простой системой — ни замкнутой, ни открытой. [c.433]

Наконец, мы кратко рассмотрели к. п. д. устройств, названных нами электрохимическими простыми системами (типичный пример— электрическая батарея) и электрохимическими открытыми фазами (топливный элемент). [c.439]

Второе направление — создание малотоксичных двигателей для автомобилей. Такие двигатели базируются на других принципах работы, чем применяемые теперь карбюраторные и дизельные. В качестве возможных малотоксичных двигателей автомобилей исследуются газотурбинный внешнего сгорания — двигатель Стирлинга и паровой электрический с аккумуляторной батареей электрический с топливными элементами. [c.25]

Представляет интерес совместная работа ЭХГ с батареей аккумуляторов в буферном режиме. Это имеет смысл тогда, когда необходимо быстро запустить блоки потребителя, а также когда питающее напряжение не должно заметно изменяться при изменении потребляемой мощности в широких пределах. Эти требования обеспечивает аккумуляторная батарея, которая разряжается только во время запуска блоков потребителя, при пиковой нагрузке и во время запуска топливных элементов. Таким образом, емкость батареи невелика. ЭХГ, в свою очередь, работает с суженным пределом мощности, что позво- [c.32]

Бародиффузия 262 Барометр ртутный 345 Батарея топливного элемента 530 Бенз(а)пирен 321 [c.547]

Батарея топливного элемента КК "Джемини" работала на газообразных водороде и кислороде и состояла из трех блоков, включающих по 32 элемента каждый напряжением 0,8 В. Элемент состоит из двух металлических электродов, которые находятся в контакте с твердым электролитом, представляющим собой ионообменную мембрану. Батарея размещается в титановом цилиндрическом контейнере диаметром 32 и длиной 63 см. Масса батареи с контейнером около 31 кг, мощность 1 кВт, напряжение 23,5...26,5 В. Энергоустановка на КК "Джемини ОТ-У" состояла из двух таких батарей и была рассчитана на работу в условиях [c.233]

Соответствующие устройства, в которых осуществляется превращение химической энергии в электрическую, называются термоэлектрическими генераторами, термоэмиссионными преобразователя.ми, магнитогндродина-мическими (МГД) генераторами, электрохимическими генераторами или топливными элементами, солнечными батарея.ми. [c.515]

Критерием совершенства топливного элемента или батареи, очевидно, служит степень близости tir к 1. В случае хорошей батареи значение t]r велико и может достигать 0,9. Водороднокислородный топливный элемент при малых токовых нагрузках может иметь % такого же порядка, хотя при максимальных нагрузках величина к. п. д. может падать до 0,5. Столь высокие к. п. д. объясняются тем, что и топливный элемент, и батарея являются электрохимическими устройствами, в которых химическая энергия превращается непосредственно в электрическую . Таким образом, химическая энергия является своего рода формой электрической энергии. [c.436]

Рис. 12,8. Электрофакельный подогреватель а — электрическая схема, б — факельная штифтовая свеча I — стартер, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — дистанционный выключатель, 4 — выключатель аккумуляторных батарей, 5 — контактор, 6 — выключатель приборов и стартера, 7 — амперметр, 8 — реле стартера, 9 — реле выключения резистора свечей, 0 — предохранители, Ц — кнопочный выключатель подогревателя, 12 — реле отключения обмотки возбуждения генератора, 13 — термореле, 14 — свечи, 15 — контрольная лампа готовности к пуску, 16 — электромагнитный топливный клалан, 17 — экран, 18 — объемная сетка, 19 — сетка, 20 — трубка, 2/ — жиклер, 22 — топливный фильтр, 23 — штуцер подвода топлива, 24 — корпус, 25 — нагревательный элемент, АМ, ВК, КЗ, ПР, СТ — обозначения зажимов на выключателе приборов и стартера

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...