Ротор Практическая балансировка в собствен

Отношение со к п-й собственной частоте ротора на жестких опорах определяет эффективность уравновешивания соответствующей собственной формы. Практически балансировка выполняется на критических скоростях системы ротор — корпус, где перемещения и реакции имеют повышенную величину, или на произвольных различающихся оборотах. Число балансировочных скоростей и точек измерений должно однозначно определять параметры уравновешивающих грузов. [c.83]

Практическая балансировка гибких ро-торов в собственных опорах. Общие технические вопросы подготовки роторов, пробных и корректирующих масс, измерительной аппаратуры и балансировочной документации изложены в различных инструкциях и литературе по балансировке [33, 34, 90]. Методика проведения вибрационных исследований, измерения векторов вибраций, построения векторных диаграмм для определения составляющих вибраций, определения бьющей точки также описаны в литературе и в инструкциях по балансировке и по эксплуатации балансировочной аппаратуры [32, 64, 187, [c.71]

Методы балансировки по формам свободных колебаний обладают рядом недостатков, связанных с тем, что в полном объеме такую балансировку выполнить практически никогда не представляется возможным разные ее упрощения часто существенно ухудшают результаты балансировки в связи с тем, что отбрасываемые при этом члены разложений (1П.53) могут оказаться не очень малыми. В связи со сказанным большое значение приобретает такая постановка вопроса найти в каком-то смысле оптимальные расположения и величину ограниченного количества балансировочных грузов. При этом естественно под оптимальным уравновешиванием понимать сведение к возможному минимуму величин реакций подшипников ротора в некотором заданном диапазоне его рабочих оборотов. При такой постановке вопроса сразу становится очевидным, что помимо устранения наиболее низкочастотных собственных форм желательно поставить [c.135]

На основе теоретического анализа особенностей уравновешивания быстроходных роторов малым числом грузов рассматриваются практические способы балансировки в собственном корпусе машины или на станках, не требующие специальной измерительной аппаратуры и не связанные о большими затратами. Указываются границы применения методов уравновешивания системами из двух, трех и четырех грузов. Эффективность уравновешивания иллюстрируется графиками, построенными для валов постоянного сечения. [c.142]

Так как жесткость и собственная частота колебаний подвешенной системы рама-ротор в процессе балансировки практически не меняется, ввиду относительно малой величины добавляемых противовесов, то величина Л шах при резонансе (ш = р) пропорциональна статическому моменту неуравновешенной массы. При больших амплитудах начинает возрастать скорость колеблющихся масс и меняется сопротивление среды. Пропорциональность между статическим моментом неуравновешенной массы и амплитудой колебаний рамы нарушается. В опыте, проведенном на балансировочном станке ТММ-1, получена диаграмма зависимости максимальной амплитуды Л шах от статического момента неуравновешенной массы, изображенная на рис. 13.14. Из диаграммы видно, что для станка этого типа пропорциональность сохраняется при величинах mgr не свыше 1000 — 1200 гмм. [c.217]

Балансировка в собственных подшипниках при рабочей частоте вращения более эффективна и выполняется при использовании специальных балансировочных приборов. Она позволяет учесть все возможные изменения, которые могут произойти с ротором, при номинальной частоте вращения (если он 1500 и выше). Однако она более трудоемка, так как для установки пробного (а потом и постоянного) балансировочного груза необходима разборка и сборка агрегата. При этом требуется 2—3 пуска. В первый пуск замеряют величину вибрации и выполняют необходимые работы для последующего определения места установки балансировочного груза. Второй пуск осуществляют с установленным на роторе в произвольной точке пробным грузом и опять отмечают величину вибрации и замеряют необходимые параметры для определения точного места установки груза. По этим двум пускам подсчетом определяют балансировочный груз и место его установки и третий пуск является поэтому практически проверочным. [c.186]

Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Vimax = Ю max/ft) 1- Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоурав-яовешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [c.85]

У подшипников скольжения, применяемых в двигателях с большой частотой вращения, необходи мо препятствовать завихрению капель смазки. Для этого предлагается соблюдать ряд правил, ак, иапри.чер, условие, чтобы эксцентриситет подшипников не превосходил 2,5 1МКМ относительно геометрической оси ротора все допуски должны иметь минимальные значения, которые практически могут быть найдены или уже предусмотрены в специальных работах [Л. 93, 154, 155], осевой люфт должен быть в пределах между 25 и 65 мкм корпуса и крышки подшипников должны быть изготовлены из материалов с большой способностью к ослаблению вибраций или из двух слоев обычного материала, между которыми помещается слой материала, хорошо гасящего вибрации (свинец, текстолит, жесткие пластики и т. д.) посадка шейки вала должна быть оптимальной и определена экспериментальным путем балансировка ротора должна производиться только в собственных подшипниках [Л. 2]. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...