Колебания аппаратов летательных в потоке воздуха

Охлаждение конструкции летательного аппарата может осуществляться с помощью систем, отводящих тепло от нагреваемых элементов ж рассеивающих это тепло в атмосферу, и систем, поглощающих тепло, при продолжительном полете на больших скоростях вес воды в охлаждающей системе настолько большой, что применение ее для охлаждения летательных аппаратов становится невозможным. Возможен способ охлаждения при помощи ультразвуковых колебаний, заключающийся в том, что при помощи специальных устройств наиболее интенсивно нагревающиеся в сверхзвуковом полете части поверхностей начинают колебаться с ультразвуковыми частотами, которые приводят прилипший к поверхности пограничный слой воздуха в движение. Благодаря этому резко уменьшается трение и снижается подогрев поверхностей. При определенной скорости полета и частоте колебаний трение между вибрирующей поверхностью и воздушным потоком может упасть до нуля. В этом случае нагрев поверхности от торможения не происходит. Использование ультразвуковых колебаний поверхностей форсажных камер и реактивных сопел может значительно уменьшить нагревание этих поверхностей от газового потока. Вибрация очищает поверхность от частиц сажи и кислот, которые способствуют интенсивному поглощению тепла. [c.395]

Существуют и другие подходы для определения критических параметров (в частности, скорости полета) на границе устойчивости. Для этого в уравнениях свободных колебаний (38) полагают Я, = ш и находят значения скорости, удовлетворяющие этим уравнениям. Критическую скорость флаттера можно также определить экспериментально в аэродинамической трубе на динамически подобной модели и в процессе летных испытаний летательного аппарата. В последнем случае прибегают к экстраполяции, чтобы по тенденции определяющих флаттер параметров с ростом скорости полета найти приближенно величину критической скорости флаттера. Возникновение флаттера связано с определенным тоном свободных упругих колебаний в потоке воздуха. Распределение деформаций по конструкции при потере устойчивости определяет комплексную форму колебаний флаттерного тона. В зависимости от преобладания амплитуд той или иной части ЛА и характера деформированного состояния различают виды флаттера. Например изгибно-крутильный флаттер крыла, изгибно-изгибный флаттер в системе стреловидное крыло — фюзеляж, изгибно-элеронный флаттер, рулевой флаттер и т. д. Для характеристик флаттера несущих поверхностей часто определяющее значение имеют различные грузы, размещенные иа них двигатели, подвесные баки с горючим, шасси. Существенными параметрами являются жесткости крепления этих тел на поверхности крыла. Вообще для флаттера принципиально важны параметры связаииости форм движения. Например, для совместных колебаний изгиба и кручения крыла такими параметрами являются координаты точек (линий) приложения сил аэродинамического давления, инерции и упругости. Смещение центра масс относительно оси жесткости вперед способствует стабилизации системы. Совмещение всех трех точек развязывает виды колебаний, и в этом случае флаттер невозможен. Это свойство обычно имеют в виду при динамической компоновке конструкции. Важными параметрами являются распределенные нли сосредоточенные жесткости. Последние характерны для органов управления [c.490]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...