Разбег самолета в зависимости

Примерное изменение разбега самолета в зависимости от температуры наружного воздуха и полетного веса [c.17]

Парирование разворачивающего момента. В зависимости от скорости самолета на разбеге и схемы шасси разворачивающий момент уравновешивают различными способами. На рис. 1.7 показан примерный характер изменения балансировочных углов бц. к и бр. н в случае несимметричной тяги на разбеге при условии, что боковые силы, создаваемые рулем направления и управляемым колесом передней ноги, равны и противоположно направлены. [c.27]

Создание вертикальной составляющей тяги силовой установки самолета при взлете или посадке наряду с ускорением самолета при разбеге и торможением при пробеге, а также увеличением подъемной силы крыла в процессе взлета и посадки приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции. В зависимости от вертикальной составляющей тяги сокращение дистанции может быть большим или меньшим. В случае если она больше массы самолета, возможны вертикальный взлет без разбега и посадка без пробега. Естественно, что такие своеобразные условия эксплуатации силовой установки приводят к специфичности схем и конструкций используемых двигателей и требований к ним. [c.186]

В зависимости от подъема носа самолета отрыв может произойти при меньшей или большей скорости, что сильно сказывается на длине разбега. Однако взлетная дистанция от этого почти не изменяется, так как при более позднем отрыве круче и короче получается воздушный участок взлета. [c.259]

Для учета ветра в формуле (2) вместо подставляется Уу + Ч, где+и/ — попутный ветер — /—встречный ветер. Диаграммы фиг. 4, 5, составленные по формуле (2), позволяют быстро определить длину разбега. Диаграммы фиг. 6, 7 позволяют ввести поправки на изменение длины разбега (а также пробега) в зависимости от фактич. посадочной скорости самолета (коэф. пг ) и высоты расположения А. над уровнем моря (коэф. тА . Диаграмма фиг. 8 показывает влияние перегрузки. [c.34]

Взлетная полоса перед трамплином, служащая для разбега самолетов, шириной 18,3 м и длиной 610 м состоит из легкосъемного металлического покрытия. Справа от этой полосы вблизи трамплина выложена аналогичная полоса, что обеспечивало рулежку самолетов вокруг трамплина и выруливание их на другие бетонированные полосы. При взлетах самолетов Р-14А использовалось модернизированное удерживающее устройство, которое позволяло развить стабильную тягу двигателей перед разгоном. Эта система может быть размещена в любом месте взлетной полосы в зависимости от необходимой скорости на трамплине. Маркировка осевой линии взлетной полосы и трамплина обозначается двумя полосами шириной по 0,76 м, нанесенными с обеих ее сторон. [c.208]

Рис. 3.32. Зависимость приращения нормального ускорения самолета при трамплинном взлете в зависимости от скорости разбега

Например, уменьшение абсолютной температуры на 30°, т. е. примерно на 10% по отношению к стандартной, вызывает уменьшение длины разбега самолета с тяговооруженностью 0,9—0,6 на 32—34% по сравнению с длиной разбега в стандартных условиях (7 =288°). Влияние ветра на длину разбега можно оценить, пользуясь формулой зависимости путевой скорости отрыва от продольной составляющей скорости ветра [c.328]

Прерванный и продолженный взлет. На рис. 1.8 показано примерное изменение дистанции прерванного и продолженного взлета в случаях отказа двигателя на любой скорости разбега. Точка пересечении этих кривых характеризует критическую скорость Укр и соответствующую ей дистанцию продолженного (прерванного) взлета Lp. кр- На рис. 1.8 также приведена зависимость пройденного пути от скорости при нормальном разбеге с полной тягой. Очевидно, что при уменьшении веса самолета все три кривые сместятся в сторону меньших значений Lp. [c.28]

Рис. 39. Двухмоторный двухместный самолет Егорыч . Площадь крыла — 11,4 профиль крыла Р-П1А, взлетная масса с двумя пилотами —450 кг, масса пустого —311 кг, максимальная скорость—130 км/ч, скорость сваливания — 55— 60 км/ч (в зависимости от загрузки), скороподъемность — 2,5—4 м/с, разбег — 50—60 м, пробег — 70—100 м

С другой стороны, если отказ двигателя произошел в начале разбега и применение аварийного торможения гарантирует остановку самолета до конца ВПП или полосы безопасности, то в этом случае катапультирование нецелесообразно даже в том случае, когда оно обеспечивает опасение летчика. В зависимости от режима работы двигателя, веса самолета, длины полосы, температуры и давления мож1Но определить критическую окорость Ккр. до которой при прекращении взлета обеспечивается торможение в пределах полосы безопасности (рис 4,4). Н а ббльших скоростях, [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...