Коэффициент критической силы усилий

Пример 7.4 Рассмотрим более сложную задачу устойчивости. Определить критическую силу такой же пластины, но нагруженной на части контура (рисунок 7.7,с). Усилие можно продолжить на всю длину кромки с помощью выражения NN [-Н х-yi), где //(Зс-1/2 -единичная функция Хевисайда со сдвигом. При включении Nx в коэффициент s критическая сила получается со значительным превышением Nn=2 . 35D. При включении в коэффициент г (путем поворота систем координат) критическая сила получается суш ественно меньшей Л =100.051). Среднее значение двух вариантов Ni]= 55.1D. При решении данной задачи предполагалось, что вся область пластины испытывает продольно-поперечный изгиб. Это весьма грубое допущение и критическая сила получилась существенно меньше истинного значения. Задачу можно решить в более точной постановке, т.е. считать, что подобласть 0-1 испытывает продольно-поперечный, а подобласть 1-2— поперечный изгиб в момент потери устойчивости. Если пренебречь искажением указанных напряженных состояний в граничной зоне подобластей, то матрица устойчивости примет вид [c.439]

Вместе с тем в [109] отмечается, что если даже приближенные аналитические выражения найдены удачно, то относительно больших расхождений между ними и фактическими кривыми прессования керамики можно ожидать в двух областях а) на самых начальных стадиях процесса, когда деформации структурных элементов несущественны, а роль приложенного усилия сводится к преодолению сил сцепления и трения между ними б) при переходе к области критической плотности. Наиболее точное совпадение достижимо тогда, когда коэффициенты уравнения получены при режимах прессования, близких к применяемым в практике прессования керамических порошков. [c.98]

Латунные конденсаторные трубки, развальцованные концами в трубных досках, обладают значительно большим коэффициентом линейного расширения, чем материал корпуса конденсатора, и поэтому при нагревании находятся в сжатом состоянии. Обусловленные изменением температуры силы взаимодействия между трубками и трубными досками достигают достаточно большой величины и должны быть учтены при расчете на прочность этих деталей. С увеличением температуры нагрева эти усилия возрастают до некоторого вполне определенного предела, которым является критическое значение сил, сжимающих трубку. При дальнейшем увеличении температуры возрастание усилий практически прекращается, так как теперь изменение длины трубки от нагрева будет компенсироваться не упругим сжатием, а увеличением прогибов. [c.784]

Оценка полной (интегральной) силы трения, необходимой для получения моды деформации со сцеплением, может быть дана посредством применения принципа виртуальной работы к моде деформации без трепия, в которую введены усилия трения по поверхности контакта. Вычисления дают следующее критическое значение коэффициента трения Цс- 1 — (Рт) Крт)а, где (рт)е и (Рт)а — значения среднего давления р, для мод деформации без трения и со сцеплением соответственно. Из рис. 6.9 видно, что величина Не вообще говоря, мала. [c.193]

Прй ведении поезда по перегону с ломаным профилем наибольшие растягивающие усилия возникают от набора тяги на малой скорости двилсення, когда уровень приложенной силы достаточно высок, а поезд к моменту набора тягн оказывается частично сжатым. Прн неустановившемся процессе торможения поезда источник продольных возмущений (относительных перемещений, усилий, ускорений) движется вдоль состава со скоростью тормозной волны. В поездах повышенной массы и длины наполнение цилиндров (измеренное вагонами для испытания автотормозов) и переходный режим заканчиваются прн скорости движения 40—50 км/ч. Критическая скорость, прн которой возникают максимальные усилия, 10—20 км/ч, коэффициент продольной динамики торможения 2,0—3,0. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...