Средства технические см Средства мер концевых — Метод

Наше повествование подошло к концу. Мы говорили о многом о принципах и методах, о способах и технических средствах — обо всем том, что позволило Человеку преодолеть гравитационный барьер планеты, на которой он родился, вырос и возмужал. Но хочется сказать еще... [c.484]

Главная задача десятой пятилетки состоит в последовательном осуществлении курса КПСС на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. К концу 1977 г. свыше 48 000 изделий присвоен государственный Знак качества. В дальнейшем качество продукции будет непрерывно повышаться. В машиностроении будут созданы и освоены новые системы современных надежных и эффективных машин для комплексной автоматизации производства, что позволит выпускать продукцию высокого качества с наименьшими затратами труда увеличится выпуск автоматических линий, новых видов машин, приборов, аппаратов, отвечающих современным требованиям, что значительно повысит удельный вес изделий высшей категории качества в общем объеме их производства. Для достижения этого необходимо непрерывно совершенствовать конструкцию машин и других изделий, технологию и средства их производства и контроля, материалы расширять внутриотраслевую и межотраслевую специализацию на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей шире использовать методы комплексной и опережающей стандартизации, внедрять системы управления и аттестации качеством продукции, систему технологической подготовки производства. [c.3]

Начало разработок методов и средств АКЧ относится к концу 70-х годов. В середине 80-х годов в разработке находилось уже более десятка видов устройств, использующих различные физические принципы для обнаружения частиц износа в масле ГТД, определения интенсивности их образования, размеров и массы, а также классификации частиц на ферромагнитные и неферромагнитные. Исследовалась возможность применения контактных, магниторезистивных, пьезоэлектрических, индуктивных, фотоэлектрических, вихретоковых, емкостных и некоторых других типов первичных преобразователей. В последующие годы число предложенных технических решений продолжало возрастать. [c.293]

Во второй главе раскрыты особенности экономических обоснований различных технических решений проектирования машин, приборов, аппаратуры организации технологических процессов методов и средств технического контроля комплексной механизации, и автоматизации. В конце главы изложена мето- [c.5]

Стали появляться первые трактаты по теории создания машин, открывающие принципиально новый подход к этому процессу. Старый метод разработки базировался на проектировании по подобию , т. е. по преобразованию реально работающих изделий, которые себя хорошо зарекомендовали на практике. Приемы графического изображения технических средств в XVIII в. были уже значительно развиты, однако детального изображения чертежи не содержали, о были наброски, схемы, эскизы, планы и профили общих видов машин, механизмов, технических устройств. Машиностроение конца XIX в. перешло на поточно-массовое производство. Сначала поточное производство заключалось в выпуске простых изделий (консервов, бутылок и т. п.), а затем сложных, в частности автомобилей. [c.19]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...