Необслуживаемая батарея

В необслуживаемых батареях за счет меньшего процента сурьмы в решетках пластин эти явления протекают более слабо, [c.90]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях уровень электролита должен находиться между метками min и max, нанесенными на полупрозрачный корпус батареи. [c.158]

Для обозначения исполнения батареи используются буквы А — батарея с общей крышкой 3 — батарея, залитая электролитом и полностью заряженная (необслуживаемая) Н — батарея с нагревательными элементами. Основные конструктивные параметры батарей и их применение на автомобилях приведены в табл. 2.1. [c.30]

Аккумуляторная батарея типа 6СТ-44-А емкостью 44 А Ч, необслуживаемая. Возможна установка обслуживаемых аккумуляторов емкостью до 50 А-ч. [c.9]

На автомобилях, выходящих с завода, устанавливаются аккумуляторные батареи типа 6СТ-44А (необслуживаемые), готовые к действию, т. е. залитые электролитом и заряженные. В связи с тем, что в батарее блоки электродов (пластины) расположены близко ко дну, над пластинами имеется достаточный объем электролита, позволяющий значительно увеличить период между обслуживанием батареи. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не чаще одно- [c.143]

Аккумуляторная батарея емкостью 55 Ач или 60 Ач, необслуживаемая. Допускается установка обслуживаемого аккумулятора емкостью [c.6]

Указанные отличия обеспечивают, значительное увеличение периодичности долива воды по сравнению с обычными батареями. Поэтому их называют малообслуживаемыми или необслуживаемыми. [c.12]

К стартерным аккумуляторным батареям для автомобилей предъявляются следующие требования малое внутреннее сопротивление при большой силе стартерного тока разряда, небольшие масса и габаритные размеры, высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур, незначительный саморазряд при бездействии, небольшие стоимость и трудоемкость при производстве и Эксплуатации, достаточный срок службы. Такие требования обусловили конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и привели к созданию необслуживаемых и малообслуживаемых батарей для автомобилей. [c.25]

В настоящее время в нашей стране выпускаются необслуживаемые (малообслуживаемые) свинцовые стартерные аккумуляторные батареи емкостью 44. .. 110 А-ч, имеющие повышенные стартерные и удельные характеристики, уменьшенный объем технического обслуживания и увеличенный срок службы по сравнению с обычными батареями. [c.27]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях контролируется также напряжение на выводах батареи. При напряжении менее 12,5 В батарею заряжают при /з = 0,05Сго до постоянных напряжения на выводах батареи и плотности электролита в течение 3 ч. Плотность электролита необслуживаемой аккумуляторной батареи после подзаряда должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 2.3. Уровень электролита в аккумуляторах необслуживаемой батареи поддерживается в пределах верхней и нижней линий, нанесенных на моноблоке. Доливать электролит в аккумуляторы при эксплуатации необслуживаемой батареи воспрещается за исключением случаев выплескивания электролита. [c.43]

На стартерные аккумуляторные батареи наносят товарный знак предприятия-изготовителя, указывают тип батареи, дату выпуска и обозначение стандарта или технических условий на батарею конкретного типа. Условное обозначение типа батареи по ГОСТ 959.0—84 (например, 6СТ-50А) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6), характеризующих ее номинальное напряжение (6 или 12 В), на назначение по функциональному признаку (СТ — стартерная), номинальную емкость С го (50 А-ч) и (при необходимости) исполнение (А — с общей крышкой Н — несухозаряженная 3 — необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная батарея). В условных обозначениях широко применяемых в настоящее время батарей буквы Э и Т после величины номинальной емкости указывают на материал моноблока (соответственно эбонит и термопласт). Последующие буквы обозначают материал сепаратора (М — мипласт, Р — мипор). [c.63]

Никель-гидридные аккумуляторные батареи обладают значительно более высокой энергией, чем никель-кадмиевые, и не содержат ядовитого при технологической переработке кадмия. Разработанная фирмой Варта (Германия) никель-гидридная батарея емкостью 30 А-ч с напряжением 72 В обладает удельной весовой энергией 50 Вт-ч/кг, удельной объемной энергией 120 Вт-ч/л, удельной мощностью 200 Вт/кг. Необслуживаемую батарею можно зарядить до 80 % емкости за 15 мин. Если батарею разряжать не более чем на 20 % первоначальной емкости, срок ее службы достигает 1000 циклов. При глубоком разряде работоспособность батареи ограничивается 600 циклами. Образцы никель-гидридных батарей успешно прошли испытания на автомобиле Фольксваген-Чико с гибридной двигательной установкой. Автомобиль массой 1000 кг с никель-гидридной батареей массой 300 кг имел запас хода 120 км. Инженеры фирмы Варта работают над тем, чтобы повысить энергию аккумуляторов этого типа до 600 Вт-ч/кг и более. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...