Общие положения тяги поездов

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЯГИ ПОЕЗДОВ [c.6]

Укажем наиболее общие положения, относящиеся к реализации силы тяги и тормозной силы, использованию кинетической энергии при выборе режима вождения поездов. [c.89]

Если на первом локомотиве произойдет повреждение тормозного оборудования и не будет возможности управлять тормозами поезда, то в этом случае машинист первого локомотива должен подать сигнал остановки (или при необходимости сигнал общей тревоги) и перекрыть комбинированный кран, а машинист второго локомотива должен применить экстренное торможение. После этого машинист первого локомотива оставляет ручку крана на магистральном воздухопроводе в положении двойной тяги и передает управление тормозами машинисту второго локомотива. Последний после отпу- [c.163]

Штанга для подъема вещей с пути позволяет дежурному по станции, стоя на платформе, поднять предмет, который случайно уронил пассажир на путь. Штанга (рис. 80) представляет собой бакелитовую, винипластовую или бамбуковую (изолированную) трубку "длиной 1600 мм, диаметром 32 мм. На одном конце ее находятся захваты / и 2 с бакелитовыми зазубренными наконечниками, образующие как бы клещи. Захваты соединены общим болтом 3 на наконечнике 4. На другом конце укреплена рукоятка 6, при помощи которой через тягу 5 по внутренней бакелитовой трубке (диаметром 22 мм) управляют захватами. Под действием пружины 9 ручка стремится занять крайнее отжатое положение и развести захваты. Опустив штангу на путь, ставят разведенные захваты на предмет, прижимают рукоятку 6 к трубке и сжимают захваты. Штангу держат одной рукояткой за трубку, другой — за рукоятку. Петля /служит для подвешивания штанги в месте хранения (кабине ДСП). Штангой разрешается пользоваться дежурному по станции или по приему и отправлению поездов, а также дежурному и оператору поста централизации. Запрещается пользоваться штангой неисправной или с влажной поверхностью. На трубке штанги указывается принадлежность к оп- [c.193]

Если компрессоры, паровоздушные насосы или краны машинистов у локомотивов при двойной или тройной тяге одинаковые, то в голове поезда ставят локомотив, имеющий более высокую конструкционную скорость, скоростемер и оборудованный устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автоматические тормоза всех локомотивов включают в общую тормозную сеть. Управляет ищ машинист первого локомотива. Краны машинистов на втором и третьем локомотивах ставят в положение двойной тяги. При управлении электропневматическими тормозами дополнительно включают в кабинах источник их питания. Машинисты всех локомотивов перед отправлением поезда знакомятся с фактическим тормозным нажатием в поезде. При необходимости экстренного торможения машинист первого локомотива выпо)1няет его и подает сигнал остановки. Машинисты всех остальных локомотивов также принимают меры к экстренному торможению. Если на первом локомотиве в пути следования испортится компрес-292 I [c.292]

После прицепки к составу автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Управляет тормозами в поезде машинист первого локсйлотива. На других локомо-. тивах ручки комбинированных кранов независимо от наличия блокировочного устройства № 367 должны быть переведены в положение двойной тяги, кранов машиниста - в положение VI, а на оборудованных устройствами экстренной остановки - в положение V. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...