Дискомфорт

Монотонностью условий, при ограниченной информации, резким сокращением числа раздражителей и объема впечатлений. Космический полет или подводное плавание вносят в жизнь экипажа известный дискомфорт, так как, несмотря на высокий уровень технических возможностей, быт в подобных условиях неизбежно вступает в противоречие с весьма обширными и разносторонними возможностями и потребностями человека. Задача состоит в том, чтобы определить границы допустимого дискомфорта, чтобы найти компромисс между возможностями техники ближайшего будущего и особенностями человека. [c.142]

При значительных уровнях вибрации в диапазоне частот 4—10 Гц человек может испытывать болевые ощущения и дискомфорт вследствие резонансных колебаний системы грудь—живот Резонансы головы (8—27 Гц) вызывают снижение остроты зрения вследствие смещений изображения объекта относительно сетчатки глаза. На рис. 5 представлены предельные среднеквадратические значения виброускорения а , превышение которых вызывает заметное ухудшение остроты зрения [259]. [c.372]

На этом стенде советские физиологи Л. А. Китаев-Смык и Р. Р. Галле провели несколько серий экспериментов с угловой скоростью вращения 24 и 36 град/с, которые позволили определить три периода в развитии адаптации [13]. Первый период, продолжавшийся сутки от начала эксперимента, сопровождался развитием типичного укачивания. Второй период (со 2-х по 6—8-е сут вращения) рассматривается как период формирования адаптации к условиям существования во вращающейся системе. И, наконец, третий период, прослеженный до 25 сут, характеризуется сохранением уровня адаптации, достигнутого к 7—9 м сут вращения основными признаками наступления адаптации являлись отсутствие симптомов укачивания, нормализация двигательной активности и повышение устойчивости к вестибулярным нагрузкам. Однако это не значит, что явления дискомфорта полностью исчезают. [c.267]

В идеале фюзеляж должен быть сконструирован так, чтобы и местах, где возможно повреждение оборудования или ощущение дискомфорта пассажирами и экипажем, не возникала чрезмерная вибрация. На практике идеальные условия нарушаются, с одной стороны, из-за недостаточной точности расчетов, а с другой, вследствие изменения реакции конструкции при различных условиях полета. По атой причине вибрации в точке, допустимые при одной скорости, могут оказаться недопустимыми при другой. [c.322]

Проблемы виброзащиты возникают практически во всех областях современной техники. Форсирование машин по мощностям, нагрузкам и другим рабочим характеристикам увеличивает интенсивность и расширяет спектр вибрационных и виброакустических полей. Действие вибраций снижает надежность и долговечность машин, стимулируя различные отказы, приводя к чрезвычайным ситуациям, может повлечь потерю здоровья и даже гибель людей. Вибрация генерирует звуковой шум — один из важнейших показателей дискомфорта среды обитания человека. В области частот 20-1000 Гц в технических системах, в которых используются различные машинные агрегаты, преобладают гармонические вибрационные воздействия с постоянной или меняющейся в узких пределах частотой. К таким машинным агрегатам относятся, например, двигатели внутреннего сгорания, основной вклад в их вибрационное нагружение вносят источники с частотой, равной или кратной частоте вращения коленчатого вала, и многие другие роторные системы. [c.6]

Проектирование осветительных установок в большинстве зарубежных стран осуш,ествляется поэтапно. Обш,ая схема современного процесса проектирования состоит из трех этапов. К ним относятся определение основных критериев осветительной установки (соответствие заданным параметрам, экономичность, простота обслуживания) анализ существующей осветительной установки (анкетированный опрос потребителей, измерение качественных характеристик освещения) корректировка проекта осветительной установки с целью устранения замеченных недостатков. В других случаях к этим узловым этапам относят анализ зрительных задач, анализ возможных причин дискомфорта и учет свойств психологии зрительного восприятия. [c.188]

Для ограничения слепящего действия окон и светильников общего освещения необходимо соблюдать регламентированные нормами показатели дискомфорта в зависимости от характера зрительной работы. [c.102]

Сложность проблемы инсоляции в архитектуре объясняется как ее положительными, так и отрицательными воздействиями (тепловой и световой дискомфорт, снижение восприятия формы и цвета при чрезмерных яркостях, выцветание материалов). Поэтому не менее важно предусматривать различные средства защиты от инсоляции. [c.106]

Водитель сильнее напрягает органы зрения в темное время суток при освещении дороги фарами. В темноте ограничено время обнаружения объектов на дороге, так как в поле зрения водителя они появляются на расстоянии, определяемом дальностью освещения дороги фарами. Поле зрения водителя ограничено углом рассеяния света фар. При попадании в глаза водителя света фар встречного автомобиля или фонарей впереди идущего транспортного средства возможно как ослепление, так и ощущение дискомфорта. Дискомфорт становится ощутимее при повышении яркости световых отверстий фар, фонарей и увеличении их угловых размеров. Особенно тяжелые условия для органов зрения водителя возникают при переключении света фар и при колебаниях светового пучка фар автомобиля, движущегося по неровной дороге. [c.182]

Колебания, передаваемые человеку, могут создавать дискомфорт, т. е. ощущение неудобства, мешать выполнению работы, вследствие чего снижается производительность, и создавать угрозу безопасности всех участников дорожного движения или, как показали наблюдения профессиональных водителей, угрозу здоровью людей, испытывающих чрезмерные колебания. [c.31]

Покрытия станков не должны быть блестящими, так как высокая блескость создает дискомфорт и приводит к быстрому утомлению. [c.79]

При встречном разъезде ночью каждый водитель должен правильно выбрать момент перехода на ближний свет и, чтобы избежать ненужных и вредных миганий дальним и ближним светом, правильно оценить, с каким светом движется встречный автомобиль. При встречном разъезде нужно переключать свет с дальнего на ближний один раз в тот момент, когда фары встречного автомобиля создают ощущение зрительного дискомфорта, или когда переключение осуществил встречный водитель. Этот переход с дальнего света на ближний нужно осуществлять не менее чем за 150 м. [c.474]

Правда, при этом придется испытать некоторый дискомфорт в салоне станет жарко. Но тут уж придется выбирать - либо ехать в раскаленном автомобиле, либо стоять. [c.56]

Уменьшение чувства дискомфорта в нижнем отделе спины, если у вас есть проблемы с данной частью тела. [c.86]

Поскольку ваша голова осталась без поддержки, вы можете ош уш ать перенапряжение шеи. Если подобное чувство причиняет вам сильный дискомфорт, можно заложить одну руку за голову. [c.127]

Это — начальный ответ вашего организма на упражнение. В течение этой стадии вы можете испытывать легкий, средний или сильный дискомфорт. Поэтому в начале новой программы тренировок вашей целью является свести до минимума отрицательные результаты сигнальной стадии. Если вы сразу же дадите организму слишком большую нагрузку, то имеете все шансы бросить программу прежде, чем дойдете до следующей стадии. [c.198]

Наряду с изменением зрительных функций, доступных прямым измерениям, наличие в поле зрения пятен с яркостью, значительно превышающей яркость адаптации, может вызывать неприятные ощущения, называемые дискомфортом. МКО определяет зрительный дискомфорт, как ощущение неудобства или напряжения. [c.119]

Из количественных методов определения дискомфорта укажем на метод, разработанный в МЭИ под руководством [c.119]

Если только форма здания не является весьма неудачной с точки зрения аэродинамики и если основное конструктивное решение тщательно проработано, то обычно напряжения, связанные с вращательными колебаниями сооружения при действии ветра, оказываются крайне ограниченными. Однако при косом подходе ветра или под действием турбулентности, вызванной большими соседними зданиями, возникают вращательные колебания рассматриваемого здания, которые могут существенно увеличить дискомфорт находящихся в нем людей (см. разд. 10.1). [c.225]

Вызываемый ветром дискомфорт также сказывается и на пригодности к нормальной эксплуатации открытых площадок внутри застроенной территории. Формы некоторых зданий и композиции открытых пространств могут приводить к возникновению сравнительно интенсивных местных воздушных течений. И задача проектировщика уже на стадии разработки проекта — выявить наличие зон, где такие течения могли бы вызвать недопустимые дискомфортные условия для тех, кто будет пользоваться открытыми площадками. Если такие зоны существуют, то необходимо применить соответствующие проектные решения для их ликвидации. [c.270]

Понятие недопустимый дискомфорт , которое занимает центральное место в перечне требований пригодности к нормальной эксплуатации, можно определить следующим образом. При любом варианте проекта приходится ожидать появления с некоторой регулярностью различных уровней дискомфортных условий, вызванных действием ветра. Их повторяемость зависит от уровня дискомфорта, особенностей проекта и ветровых климатических условий данного участка местно- [c.270]

Автоматизация проектирования неизбежно связана с расчленением процесса поиска проектных решений на небольшие шаги, действия на которых могут быть формализованы, а следовательно, и автоматизированы. Объединение этих шагов в единый процесс осуществляется коллективом проектировпшков, которые принимают проектные решения, взаимодействуя друг с другом посредством общения с ЭВМ, опираясь на результаты ее работы. Это также создает определенный психологический дискомфорт, а при жестко запрограммированной структуре действий проектировщиков может снижать их творческие возможности. За частными решениями они перестают видеть основное направление развития проекта. [c.281]

В 1975 г. МЭА цриняло долгосрочную про-грам. му, по которой страны — члены этой организации обязывались разработать национальные программы по эконо мии и рацио-налыному использованию энергии и предпринять совместные действия по С0 Кращению темпов роста энергопотребления в целом и нефти в частности. Энергетика заняла постоянное место в ряду наиболее важных государственных экономических проблем, таких как сохранение темпов экономического развития, охрана окружающей среды, регулирование темпов инфляции и взаимозависимость между всеми этими проблемами. В долгосрочной программе подчеркивалось, что национальные программы по экономии энергии должны быть направлены на ликвидацию непроизводительных потерь и повышение эффективности использования энергоресурсов, а не на сокращение расходов энергоресурсов, приводящее к ухудшению экономического положения и дискомфорту. [c.156]

Следовательно, температура воздушной струи будет постоянно меняться от 22° С до 16°С, а потом от 16°С до 22°С (причем это будет происходить тем быстрее, чем больше переразмеренность компрессора), вызывая значительные ощущения дискомфорта у людей, при-1 сутствующих в кондиционируемом помещении, и многочисленные жалобы. [c.174]

При некотором душевном дискомфорте автору захотелось объясниться с читателем, оправдать дерзость своего замаха на — ни много, ни мало — прикладную метрологию. . . Книга написана не в один присест - она итог тридцатилетнего собирательства по крупицам сведений о выходах из метрологических тупиков, в которые сам автор попадал по своему невежеству. . . Захотелось передать свой опыт идущим следом, сберечь их время на поиск давным-давно найденных решений. Настоящее есть следствие прошедшего, а потому непрестанно обращай взор свой на зады, чем сбережешь себя от знатных ошибок. [c.5]

Проблема снижения уровней вибрации и шума транспортных средств и стационарных энергетических установок в настоящее время приобретает все большую актуальность. Повышенная вибрация снижает ресурс силовых агрегатов транспортных средств, вызывает дополнительное потребление энергии в переходных режимах работы агрегатов, приводит к возникновению и развитию профессиональных заболеваний обслуживаюш,его персонала. Повышенный уровень шума ухудшает экологические показатели транспортных средств, увеличивая дискомфорт, что приводит к снижению производительности труда. Поэтому в нормативные документы вводятся все более жесткие нормы по вибрации и шуму. Наибольший вклад в генерирование вибрации и шума транспортного средства и стационарных установок вносят силовой агрегат-двигатель и трансмиссия, причем диапазон частот вибрации двигателя более широкий, чем трансмиссии, и суш,ественным образом зависит от типа двигателя. Характер вибрации транспортного средства в звуковом диапазоне частот, в первую очередь, определяется параметрами его опор. [c.8]

При проектировании освещения в демонстрационных залах и картинных галереях, а также операторских особое значение приобретают всякого рода блики, отблески, зеркальные отражения, которые создают зрительный дискомфорт, мешающий нормальному видению рассматриваемых предметов. В этих случдях следует пользоваться графическим методом определения зоны зрительного дискомфорта для устранения различных помех из поля зрения (см. рис. 5.6). [c.102]

В темное время суток светосигнальные приборы хорошо видны при силе света 2—12 кд. Для обеспечения видимости световых сигналов в солнечный день силу света необходимо увеличивать до 200—700 кд. При такой силе света светосигнальные приборы в темное время суток могут вызвать ош,ущение дискомфорта у водителей других автомобилей. Для снижения силы света в темное время суток применяют двухрежимные указатели поворота и сигналы торможения. Второй режим работы с уменьшенной силой света обеспечивается включением резисторов в цепь питания ламп, указателей поворота и сигналов торможения. [c.206]

Величины освещенности от искусственных источников света регламентируются Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий (СН 245—71) и Строительными нормами и правилами (СНиП П-А.8). Этими нормами установлены наименьшие значения освещенности на рабочих поверхностях в зависимости от точности работ и контраста различения предметов на окружающем фоне. В них изменена разбивка на разряды зрительных работ, существенно повышены величины освещенности, введены дополнительные значения коэффициента запаса и дополнительные факторы, влияющие на выбор его величин. Кроме того, в них регламентированы новые качественные характеристики осветительных установок показатель ослепленности, показатель дискомфорта, коэффициент пульсации освещенности и цилиндрическая освещенность. [c.162]

Среди методов, нашедших наиболее широкое распространение в клинических условиях и в физиологических измерениях, следует отметить измерения бинаурального баланса громкости, определение дифференциального порога по интенсивности звука (тест Люшера, 8181 тест), определение порога дискомфорта при усилении звуков, оценка слуховой адаптации различными методами. Все эти способы [c.489]

По оси абсцисс частота, кГц по оси ординат — интенсивность, дБ. Внизу — кривая слуховой чувствительности человека с нормальяым слухом, о — порог слышимости при данной форме тугоухости, но — порог дискомфорта. Цифры у кривых — громкость звуков в фонах. [c.489]

Более сложная ситуация возникает при нейросенсорной тугоухости. В силу феномена ускоренного нарастания громкости очень быстро достигается порог слухового дискомфорта при возрастании интенсивности звука. Кроме того, возникает эффект самомаскировки речи ее низкочастотными составляющими. Поэтому принято, что [c.495]

Ф еспи вы чувствуете дискомфорт, сидя на елос педе [c.133]

В принципе, вполне естественно испытывать ощущение некоторого физического дискомфорта при выполнении упражнения. Мышцы вашего брюпшо-го пресса будут болеть, тело начнет дрожать, а дыхание собьется и станет неровным. Все это — нормальная реакция. Не насилуйте себя на каждом подходе, чтобы получить результат. Вы должны четко представлять пределы ваших физических возможностей и вовремя понять, в каком состоянии находится та часть тела, над которой вы работаете. [c.68]

Другая количественная оценка сводится к определению того значения яркостн 6, которое лежит на границе комфорт — дискомфорт. Назовем эту яркость Lrp. По Беннету [c.120]

В I части книги рассмотрены те метеорологические, микрометеорологичес-кие и климатологические аспекты ветрового режима местности, которые представляют интерес для инженерных исследований ветровых воздействий. Во II части книги приведены основные положения аэродинамики, Динамики сооружений и аэроупругости с последующим использованием их для расчета различных типов сооружений и элементов конструкций. Отдельные главы посвящены обсуждению вопросов, связанных с вызываемым ветром дискомфортом как внутри зданий, так и вокруг них. а также оценке необходимости проведения испытаний в аэродинамической трубе для проектирования сооружений. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...