Виды городских транспортных сооружений

Сооружения всех остальных групп по существу выделились в самостоятельный вид, специфичный для городских условий, и поэтому такие сооружения будем в дальнейшем называть городскими транспортными сооружениями. [c.5]

Важное значение при выборе общего облика городского моста имеет вид на него со стороны реки и прилегающих набережных. При несоблюдении масштабного соотношения между сооружением и окружающей застройкой мост зрительно может казаться чрезмерно большим, подавляющим своими размерами вблизи расположенные здания, или, наоборот, незначительным. Силуэт моста должен соответствовать характеру данной местности или противопоставляться ему, подчеркивая тем самым наиболее интересные особенности городской панорамы. При проектировании необходимо учитывать все возможные ракурсы совместно с окружающими мост постройками. Нужно также принимать во внимание открывающийся вид со стороны городских транспортных сооружений. [c.26]

Архитектурные требования к железобетонным пешеходным мостам в городах аналогичны общим требованиям к городским транспортным сооружениям. Особое внимание уделяется в них легкости пролетного строения и согласованности его вида с пандусами или лестничными маршами сходов, простоте конструкции перил и хорошей отделке бетонной поверхности пролетных строений и опор. [c.337]

Помимо различных ограждений, на городских транспортных сооружениях для повышения безопасности движения применяют амортизирующие устройства. Такие устройства устанавливают в местах ответвления или разветвления эстакад, а также перед опорами транспортного пересечения. Их выполняют из набора сосудов из полимерных материалов. металлических бочек, заполненных водой (рис. 13.14, а) или в виде железобетонного блока с пустотами (рис. 13.14. б). Они достаточно хорошо воспринимают удар автомобиля и останавливают его. Амортизирующие устройства препятствуют падению автомобилей с эстакад, столкновению их с опорами путепроводов и не приводят к значительным повреждениям транспортных средств при наезде на них. [c.359]

Земляные работы являются самым распространенным видом работ строительного производства. Они применяются в транспортном, гидротехническом, промышленном и городском строительствах, а также в сельском хозяйстве. Вместе с тем они принадлежат к весьма важным видам работ, от качества выполнения которых во многом зависит устойчивость и продолжительность службы устроенных на грунтовых основаниях таких инженерных сооружений, как автомобильные и железные дороги, плотины, дамбы и т. п. [c.79]

Производственно-эксплуатационные, расчетно-конструктивные, экономические и архитектурно-планировочные требования к эстакадам, путепроводам и сложным транспортным пересечениям такие же, как и для городских мостов. Помимо них, должны быть удовлетворены дополнительные требования, специфичные для каждого вида сооружений. [c.12]

Строительство новых жилых районов, удаленных от центра города и от места приложения труда, взаимосвязь города с зонами массового отдыха трудящихся, повышение материального и культурного уровня народа — все это способствует увеличению подвижности населения, а следовательно, и образованию новых источников пассажиропотоков. Транспортная подвижность населения растет во всех городах, растут и перевозки общественного городского пассажирского транспорта. Метрополитен, хотя по инженерным сооружениям и организации движения — предприятие железнодорожного транспорта, по сути своей деятельности относится к одному из. видов общественного городского пассажирского транспорта. А так как он обладает высокой провозной способностью и более удобен, чем другие виды общественного городского транспорта, его перевозки также из года в год увеличиваются. В Москве, например, удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 40%, автобуса — около 33, троллейбуса — 17, а трамвая — 10%. В Ленинграде удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 23%, в Киеве — 18, Тбилиси — 29, Баку — 27, Харькове — 16, Ташкенте — 9,5%. [c.104]

Транспортным узлом города называется комг1лекс транспортных сооружений н устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию дальних, местных, транзитных, пригородных и городских перевозок грузов и пассажиров. [c.473]

На формирование благоприятного облика городского моста или транспортного сооружения может повлиять удачный выбор материала конструкции, фактура облицовки, цвет сооружения, карнизы, лестничные сходы, осветительные мачты и т. д. Например, для пешеходов большое значение имеет вид эстакады сиизу. Здесь определяющими факторами будут тип опор, фактура нижней поверхности пролетных строений и опор, а также цвет. Низ пролетных строений имеет наиболее благоприятный вид при гладких плоских или плавно искривленных поверхностях. Применение часторебристых несущих конструк- [c.27]

Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава автомобильных дорог общей сети и городских дорог принимают от автомобильного транспорта и трамваев (кроме скоростного трамвая) — в виде полос нагрузки АК (рнс. 31.2,а), каждая из которых включает двухосную тележку весом 20 К, кН, и равномерно распределенную нагрузку общей интенсивностью V=K, кН/м. Класс нагрузки Л принимается 11 для дйрог I—III категорий и в городах (для больших мостов на дорогах IV и V категорий) и 8 для сооружений на дорогах IV и V категорий. Элементы проезжей части мостов, рассчитываемых на нагрузку Д8, следует проверять на давление одной оси, равное ПО кН (рис. 31.2,6) от тяжелых транспортных единиц В виде колесной нагрузки от одной машины НК-80 (рис. 31.2, о) при расчете на АН и гусеничной нагрузки от одной машины НГ-60 (рис. 31.2, г) для осталь- [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...