Нагрузки, действующие на элементы силовой схемы

На элементы силовой схемы ГТД действуют газодинамические и инерционные нагрузки. К силовой схеме предъявляются следующие основные требования [c.32]

Основными силовыми нагрузками, действующими на корпуса энергетического оборудования, является затяг и внутреннее давление. При затяге шпилек узлов уплотнения необходимо обеспечивать гарантированную величину усилия в каждой шпильке. Поэтому в процессе затяга шпилек необходимо вести контроль по тензорезисторам, наклеенным в среднем сечении шпильки с обеих сторон по схеме, исключающей изгиб. Перед установкой в модель каждую шпильку вместе с гайками и опорными шайбами тарируют на осевую нагрузку. Учитывая возможные неровности контактных поверхностей и поводки элементов модели, за нулевое. состояние обычно принимают затяг, равный величине 20—25% от его полной величины в модели. Для повышения точности тен- [c.32]

Для лопасти характерна силовая схема, при которой все нагрузки воспринимаются одним силовым элементом конструкции— лонжероном. Обшивка, нервюры, стрингеры только передают действующие на них нагрузки на лонжерон. [c.104]

При конструировании передающей цепи управления должен широко использоваться принцип многофункциональности силовых элементов основной силовой схемы ЛА. Дело в том, что при функционировании передающей цепи управления в ее элементах возникают усилия, которые должны замыкаться через обшивку корпуса ЛА. Общие принципы передачи нагрузок на тонкую обшивку рассмотрены в гл. 8 и могут быть использованы здесь. Но особенностью здесь является то, что нагрузки на корпус от цепи управления намного меньше внешних нагрузок, действующих на ЛА. Поэтому в соответствии с принципом многофункциональности силовых элементов целесообразно на силовые элементы, входящие в состав общей силовой схемы корпуса, возложить и функции восприятия нагрузок от цепи управления. Таким образом, обычно для цепи управления не создается собственная силовая схема, а максимально используются уже имеющиеся силовые элементы общей силовой схемы корпуса. Добавляются лишь некоторые дополнительные элементы, позволяющие включить в нее в силовом отношении элементы управления. Чтобы [c.288]

Соответствие размеров деталей силовой схемы двигателя действующим нагрузкам определяется по напряжениям. Геометрически подобные двигатели могут ототчаться друг от друга величиной I некоторого линейного элемента (за который обычно удобно принять диаметр цилиндра) и характеризоваться одинаковой формой сходственных деталей, т. е. тождеством любых безразмерных соотношений между сходственными элементами. Математически это может быть записано так [c.8]

Крепление цилиндрических баков емкостью 2000 л с горизонтально расположенной осью может быть конструктивно выполнено, как показано на фиг. 95. Бак охватывается четырьмя поперечными и одним меридианальным поясом, склепанными между собой. Материалом для поясов служат дуралюминовые ленты толщиной 0,8—1,0 мм и шириной 80—100 мм. Поперечные пояса устанавливаются в местах сопряжения диафрагм бака с обичайкой. Присоединение бака к конструктивным элементам коридора производится при помощи стальной проволоки диаметром 4,5 мм. Для этой цели треугольные элементы из листового материала приклепаны к меридианальному поясу по два с каждой стороны бака. Вершины этих элементов имеют накладки с отверстиями, через которые можно продеть трубчатые траверзы. На концы последних надеваются наконечники с ушками, к которым и присоединяют проволоку. Силовая схема подвески статически определима и геометрически неизменяема при вертикальных нагрузках. Для предупреждения горизонтальных перемещений подвески под действием боковых инерционных сил (полет по кругу) в подвесную систему введены четыре добавочных троса, обеспечивающих геометрическую неизменяемость подвески. Расчет подвесной системы и выбор сечений элементов производится обычными методами статики сооружений. [c.90]

Принцип действия устройства типа ЗУК основан на использовании выпрямительного моста на кремниевых диодах и регулировочных свойствах магнитного усилителя. Выпрямление тока происходит по трехфазной мостовой схеме. В качестве силового регулирующего элемента применен трехфазный самонасыщающийся магнитный усилитель, который автоматически стабилизирует ток заряда благодаря отрицательной обратной связи по току и положительной — по напряжению. Изменяя регулировочным резистором ток в цепи обратной связи, можно регулировать вьшря.мленное напряжение под нагрузкой. Обеспечивает стабилиза- [c.82]

Одиночный пространственный силовой виток и системы витков, несущие нагрузки. Примем силовой элемент каркаса аналогичным винтовой цилиндрической пружине, а комплекс таких элементов в каркасе представим как пространственную систему подобных витков. Будем считать также нагружение q элемента равномерно распределенным и радиально направленным по внутренней поверхности обертывающего цилиндра. Схема подобного нагружения винтового элемента дана на рпс. 6.23 [19, 20]. Решение задачи перемещения и деформации в подобной схеме можно свести к рассмотрению условий равновесия внутренних и внешних сил и моментов, действующих на любой полувиток такого элемента, считая его закрепленным по концам. Решение системы уравнений [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...