Влияние эксплоатационных факторов

На получение точного отверстия помимо конструктивных и эксплоатационных факторов оказывает влияние и род обрабатываемого материала. Вязкие материалы, в особенности лёгкие сплавы, способствуют большой разбивке резьбового отверстия, а поэтому метчики для них изготовляют минимальных размеров или даже с занижением их против номинальных (на несколько процентов). Напротив, для хрупких материалов (пластмассы, эбонит и т. п.) отверстие при нарезании уменьшается, и метчику дают увеличенные размеры (на 0,05—0,30 мм) по сравнению с номинальными. Требуемые размеры метчиков во всех специальных случаях устанавливают опытным путём. [c.359]

Специальные испытания в зависимости ет задания могут быть и очень простыми (например, проводимые с целью подбора регулировки карбюратора) и довольно сложными, чисто научно-исследовательского характера, требующими применения специальной измерительной аппаратуры, как стробоскопов, без-инерционных индикаторов, детонометра, спектроскопа и т. п. Такие испытания чаще всего проводят для изучения влияния на работу двигателя различных конструктивных и эксплоатационных факторов, для подтверждения экспериментом отдельных теоретических положений и для накопления опытного материала, на базе которого может производиться дальнейшее совершенствование двигателя. [c.367]

Исследование доводки твердосплавных резцов на станке 3818, проведенное в лаборатории технологии машиностроения Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина, показало влияние ряда факторов режима доводки на качество доводки резцов, а также позволило выявить эксплоатационные характеристики станка 3818. [c.157]

Рассмотрим влияние некоторых эксплоатационных факторов на надежность работы маслосистемы. [c.205]

Различие между испытаниями 1-й, 2-й и 3-й категорий видно из примера, относящегося к испытанию на изнашивание деталей автомобильных двигателей. При работе в действительной эксплоатации (1-я категория) значительное влияние на износ оказывают такие факторы, как характер использования машины, её загрузка, режим работы, уход, профилактика и т. д., которые во многих случаях трудно учесть и воспроизвести. При специальных испытаниях (2-я категория) автомобилей на изнашивание пробегом (например легковых автомобилей под мёртвым грузом) вся совокупность действительных условий эксплоатации не может быть точно воспроизведена, соответственно чему машина работает в несколько иных условиях и поэтому результаты испытания на износ могут отличаться от износа в эксплоатации. Лабораторное испытание автомобильного двигателя на стенде (3-я категория) даёт ещё большее отдаление условий работы от эксплоатационных, соответственно чему износ деталей получает значительное отличие от износа в эксплоатации за тот же период работы [c.198]

Влияние колебания избытка воздуха, догорания факела в пароперегревателе, шлакования поверхности нагрева топочных экранов и конвективного пучка, установленного перед пароперегревателем, а также прочие факторы, зависящие в основном от качества работы эксплоатационного персонала, при выборе диапазона регулирования температуры пара во внимание приниматься не должны, хотя они и приводят подчас к весьма значительным изменениям последней. Не должны при этом также учитываться и возможные ошибки в выборе размеров поверхности нагрева отдельных элементов котла, в частности пароперегревателя и топочных экранов. [c.63]

Старение резины состоит в изменении физико-механических её свойств под влиянием атмосферных факторов (кислорода воздуха, света, тепла и т. д.). Искусственное старение резины, выполняемое стандартными методами, позволяет сравнивать относительную стойкость различных типов ррзины, но не даёт, однако, переводных коэфициентов для определения старения в эксплоатационных или складских условиях. [c.318]

Таким образом в результате различных методов механической обработки деталей их поверхности различаются как по TpyijType внешних слоев, так по степени шероховатости. Совместное влияние этих двух факторов определяет эксплоатационные свойства поверхности. [c.422]

В эксплоатационных условиях часто приходится считаться с возможным изменением температуры милливольтметра, причем в большинстве случаев это изменение происходит в сторону увеличения температуры, особенно когда прибор установлен вблизи места измерения температуры. Нагрев милливольтметра вызывает изменение трех пара.метров, характепизующих его работу, а именно изменение сопротивления рамки, изменение упругого момента пружинок и иеменсние напряженности магнитного поля. Как было показано ранее, суммарное действие двух последних факторов не оказывает влияния на показания милливольтметра, изменение же сопротивления рамки ничем не компенсируется и является причиной возникновения температурного коэфициента милливольтметра. [c.211]

Определение усилий в Ф. Статический расчет Ф. заключается в определении усилий ее элементов и упругой деформации самой Ф. По характеру действия нагрузки различают расчет на неподвижную и подвижную нагрузку. Расчет на подвижную нагрузку кроме непосредственного определения усилий или деформаций требует еще анализа опасного ее положения. Последнее обстоятельство связано с построением законов изменения определяемых факторов в зависимости от положения груза на Ф., т. н. линий влияния, или инфлюентных линий. Линии влияния позволяют определять опасное положение подвижной нагрузки и величину вызываемого ею усилия или деформации (см. Линть влияния). Расчет Ф. производится на Ф. теоретических по их схемам до деформаций, что практически точно в виду относительно малых упругих искажений Ф. В целях уточнения расчета, а также и по эксплоатацион-ным соображениям Ф. иногда придают в процессе постройки т. н. строительный подъем— искажение >. в сторону, обратную возможным ее деформациям, с тем чтобы во время нагрузки схема Ф. отвечала расчетной. Однако такой прием в значительной степени усложняет вопросы конструирования Ф. не давая значитель- [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...