Генератор (маховичный)

В настоящее время применяют также агрегаты с маховичными генераторами (Э-4Р, Э-8Р и др.), у которых маховик двигателя совмещен с ротором генератора и укреплен непосредственно на коленчатом валу двигателя, а статор генератора соединен с блок-картером двигателя фланцевым креплением. Такие агрегаты не нуждаются Б каких-либо устройствах для спаривания и обычно не имеют даже отдельных подщипников для генератора. [c.56]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МАХОВИЧНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.189]

Стартер-генераторы без системы подшипников. В стартер-генераторе без системы подшипников якорь консольно сидит на конце удлиненного коленчатого вала двигателя корпус стартер-генератора центрован по специальным выступам на картере двигателя и прикреплен к нему болтами. Якорь в большинстве случаев одновременно служит маховиком двигателя обычно прерыватель батарейного зажигания также вводится в систему стартер-генератора и располагается в его корпусе. Вследствие этого отпадает необходимость в устройстве еще одного привода. Такую комбинированную машину, состоящую из трех аппаратов, называют маховичным стартер-генератором с прерывателем системы батарейного зажигания (фиг. 43). [c.323]

Ротор маховичного генератора [c.185]

Генератор представляет собой источник тока, главным назначением которого является питание приборов освещения. Кроме того, современный генератор должен обеспечивать электроэнергией и ряд других имеющихся на автомобиле потребителей и в первую очередь осуществлять зарядку аккумуляторной батареи. Благодаря тому что электроэнергию можно накапливать в аккумуляторной батарее, при выборе мощности генератора оказывается возможным исходить из условия обеспечения энергией лишь длительно работающих и одновременно включаемых потребителей (плюс некоторый запас на подзарядку аккумуляторной батареи). Тип генератора, его конструкция и размеры определяются условиями эксплуатации и предъявляемыми к нему требованиями. Исходя из этих условий, на мотоциклах с большим рабочим объемом двигателя, на легковых и грузовых автомобилях и автобусах, как правило, используются шунтовые генераторы постоянного тока с самовозбуждением, работающие с вибрационными регуляторами, а на легких и средних мотоциклах и тракторах малой мощности — генераторы переменного тока с саморегулированием, в большинстве случаев объединенные в одном устройстве с источником тока для системы зажигания (маховичные динамо — магнето или магдино). [c.285]

Маховичные динамо-магнето обычно используют на мотоциклах с рабочим объемом двигателя до 250 см . На более тяжелых мотоциклах устанавливают генератор и систему батарейного зажига]щя или используют комбинированные машины, объединяющие генератор и систему батарейного зажигания. [c.307]

В мопедах и сверхлегких мотоциклах используются маховичные магдино, в легких и средних мотоциклах и крупных мотороллерах — генераторы с прерывателем системы батарейного зажигания, в наиболее дорогих моделях мотоциклов — генераторы в сочетании с магнето. В мотоциклах с рабочим объемом двигателя от 125 см и больше используют главным образом генератор с прерывателем-распределителем системы батарейного зажигания. При расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла приборы электрооборудования (за немногими исключениями) расположены с правой стороны (см. фиг. 9 и 16). Маховик с прикрепленными к нему постоянными магнитами (маховичиое магдино переменного тока) или якорь генератора постоянного тока с прерывателем-распределителем системы батарейного зажигания консольно сидит на конце коленчатого вала двигателя. Генераторы с прерывателем-распределителем системы батарейного зажигания выпускаются соответствующими фирмами или с дополнительной маховой массой (см. фиг. 9), или без нее. [c.679]

Система зажигания с маховичным генератором (магдино), по-видимому, представляет собой самый простой способ получения искры. [c.78]

Как следует иэ названия, генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (ДС). Это связано с постоянным изменением полярности магнитов относительно обмоток, что. в свою очередь, означает следующее ток. индуцированный в катушках, сначала имеет однон 1равпвм1е, а потом полностью изменяет его и течет в обратную сторону. Можно гредположить, что с ествует некая мертвая точка между этими крайними случаями, в которой ток отсутствует, но поскольку эти колебания происходят достаточно быстро, то это не имеет большого значения, конечно, в рамках того, что позволяет система осве-Шв№1Я. Те. кто были владельцами машин с маховичным генератором, без сомнения, знают, в чем выражаются эти колебания на холостом ходу происходит незначительное мигание приборов освещения. [c.79]

Рис. З.Ва Система зажигания с маховичным генератором (магдино]

Система зажигания с маховичным генератором представляет собой простое и дешевое устройство, обеспечивающие искрообразо-вание на свече зажигания. На практике она работает достаточно хорошо, обеспечивая полное использование энергопередачи в заданный момент поеорота якоря генератора. [c.79]

Батарейная система зажигания работает аналогично системе с маховичным генератором, но имеет ряд значитепь№к отличий (см. рис. 3,7а). Питание от батареи поступает к первичным обмоткам катушки зажигания, дополняют иег замкнутые контакты прерывателя. Они присоединяются к катушке зажигания последовательно, а не параллельно ей, как это выполнено в системе с маховичным генератором. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...