ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автосцепное устройство и переходные площадки из "Проводник пассажирских вагонов " Скорость локомотива при сцеплении с головным вагоном должна быть не более 5 км/ч. Проверка сцепления автосцепок проводится по положению контрольных красных отростков замков. При правильном сцеплении контрольные отростки не выходят из нижней части головки автосцепки, и их не видно. В противном случае (при несцеплении) один или оба отростка видны. Чтобы расцепить автосцепки, следует сначала перекрыть тормозные магистрали. Для этого тормозные краны в торцах вагона Р1ужно поставить в вертикальное положение. Подвагонная тормозная магистраль обоих вагонов или вагона со стороны локомотива (при расцепке вагона и локомотива) освобождается от находящегося в ней воздуха, который выходит из тормозных рукавов снаружи и отверстий в тормозных кранах. После этого рукава разъединяются, а их головки подвешиваются на специальных кронштейнах. Если в поезде соединены высоковольтные междувагонные электрические соединения, то перед разъединением тормозных рукавов поездной электромеханик должен специальным ключом отопления разъединить высоковольтные междувагонные соединения. Только после выполнения этих операций можно приступить к расцепке вагонов. Рукоятку расцепного рычага нужно поднять вверх и повернуть ее до отказа на себя, а потом возвратить в прежнее вертикальное положение. При этом внизу должен быть виден (особенно сбоку вагона) сигнальный отросток красного цвета, что свидетельствует о том, что расцепление произошло. Когда не требуется сцеплять вагоны при соударении, нужно повернуть расцепной рычаг как для расцепления, но не опускать его вниз, а положить плоской частью на горизонтальную полку кронштейна. [c.25] При эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного изнашивания деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушения нормального действия авто-сцепного устройства, а при неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных частей. Саморас-цеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом — к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельса. [c.26] Наиболее часто случаются неисправности предохранителя от саморасцепа. Саморасцепы могут происходить и по другим причинам. Короткая цепь расцепленного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривом участке пути поворачивает валик подъемника, из-за чего предохранитель от саморасцепа выключается из работы. Увеличенная длина цепи расцепного привода тоже создает условия для саморасцепа. Возникает неполное сцепление или выключается предохранитель от саморасцепа, как при короткой цепи, и поезд при некачественном осмотре может быть отправлен с автосцепкой в расцепленном положении. [c.26] Саморасцеп могут вызвать попавшие под замок сцепного механизма лед, песок, комья снега и посторонние предметы, а также превьппение допускаемой разности высот между продольными осями автосцепок при движении по неисправному пути или пути с большой просадкой и пучиной. Иногда случаются саморасцепы из-за неисправности гидравлических гасителей колебаний, поскольку в этом случае резко сокращается площадь зацепления замков. [c.26] Для обеспечения безопасного перехода пассажиров и проводников из вагона в вагон каждый пассажирский вагон оборудован переходными площадками, работающими в комплексе с автосцеп-ным оборудованием. Они же служат для амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании и торможении поезда вследствие зазоров между деталями автосцепки в пределах 40... 100 мм. Вагоны свободно перемещаются в пределах этих зазоров, а для амортизации служат эти упругие площадки, создавая постоянное натяжение сцепленных автосцепок и обеспечивая плавность движения поезда. [c.26] Амортизаторами, поглощающими продольные усилия, являются буферные комплекты, состоящие из буферных стаканов, пружинных комплектов и буферов. К переходной площадке относится также фартук, который при включении вагона в состав поезда должен находиться в горизонтальном зафиксированном положении (по фартуку пассажиры переходят из вагона в вагон). [c.26] На вагонах габарита РИЦ переходные площадки нрше переходных площадок обьиных вагонов на 228 мм, поэтому при соединении вагонов фартук вагона габарита РИЦ должен находиться на площадке вагона габарита 01-ВМ. Контроль за состоянием переходных площадок и особенно за положением фартуков в горизонтальном или вертикальном положениях возложен исключительно на проводника. Проводник также несет ответственность за своевременное изменение положения фартука при отцепке (прицепке) вагона. Переходные площадки всегда должны быть чистыми, не иметь повреждений, а фартуки не быть изогнутыми. [c.27] Вернуться к основной статье