Реактивный истребитель с HeS 011. Проект

Решение о развитии реактивной истребительной авиации было принято Советским правительством еще в ходе Великой Отечественной войны. Весной 1946 г. начались летные испытания первых отечественных реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15, а осенью того же года — летные испытания реактивного истребителя Ла-150. Истребитель МиГ-9 — цельнометаллический моноплан с двумя турбореактивными двигателями РД-20 (рис. 105) — был спроектирован ОКБ А. И. Микояна. Принятая в нем компоновка, характерная размещением двигателей непосредственно в фюзеляже и ставшая впоследствии классической для двухмоторных самолетов этого класса, значительно улучшила его аэродинамические качества. Истребитель Як-15 (рис. 106) был спроектирован ОКБ А. С. Яковлева на базе серийно строившегося самолета-истребителя Як-3 — с заменой поршневого двигателя турбореактивным двигателем РД-10 и с устройством специального экрана из жароупорной стали для защиты нижней поверхности фюзеляжа от действия горячих газов, выбрасываемых из выхлопного сопла. Опытный истребитель Ла-150 был построен по проекту, разработанному ОКБ С. А. Лавочкина. [c.373]

Кроме этого, проектировщики начали работы над целым рядом проектов реактивных истребителей, завершил который в 1945 г. во многом опередивший время самолет Танк Та 183, Этот проект прежде всего послужил хорошей основой Советскому Союзу для конструирования послевоенных истребителей. Первый же проект вышеназванного ряда, марта 1943 г., указывает на свое прямое происхождение от поршневого истребителя в первую очередь из-за хвостового колеса. Здесь нельзя было ожидать удовлетворительных качеств при рулении, и Проект 1 довольно быстро уступил место Проекту 2 с носовой стойкой шасси. Проект 2 в июне 1943 г. инженеры-проектировщики разработали до деталей, чтобы затем понять, что размещение носового колеса непосредственно перед близко расположенным от земли воздухозаборником двигателя ведет при эксплуатации самолета в полевых условиях к значительной опасности - например, попадания камней во входное отверстие. Кроме того, в случае вынужденной посадки опасались сильного повреждения двигателя. [c.53]

Реактивный истребитель с HeS 011. Проект III [c.181]

К разработке реактивной модификации истребителя Ла-5 Сергей Павлович подошел обстоятельно. В записке к проекту он излагает свое видение двух возможных вариантов ракетного самолета Ла-5ВИ ( Высотный истребитель ), отличающихся друг от друга реактивной установкой. [c.305]

Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации. [c.2]

Таким образом, время поршневых истребителей с высокими летными данными окончательно истекло. 22 февраля 1945 года Геринг постановил, что далее будут разрабатываться только проекты с реактивными двигателями. В отдельных случаях идеи немецких проектировщиков вызвали интерес уже после войны, как, например, во Франции, которая в морском истребителе 30.8000 НАРВАЛ не только реализовала проект фирмы Фокке-Вульф , но и скопировала также ряд немецких высокомощных двигателей. И силовая установка с толкающим винтом до сих пор не утратила своего значения для скоростных винтовых самолетов. [c.9]

После того как требования генерального штаба, прежде всего относительно продолжительности полета, вызвали необходимость, по меньшей мере, переделки проекта, а предприятие все интенсивнее занималось реактивными машинами, работы фирмы Блом и Фосс над поршневыми истребителями с высокими летными характеристиками были прекращены. [c.35]

В первой половине 1944 г., когда появились многочисленные результаты исследований высоких скоростей полета и стреловидного крыла,воз никли проекты аэродинамически совершенных истребителей с одним реактивным двигателем, которые должны были восстановить подавляющее преимущество над самолетами союзников. [c.43]

Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Ме 262. Представители Гамбурга продемонстрировали, по меньшей мере в своих расчетах, что летные характеристики Ме 262, особенно его скорость, можно намного превзойти благодаря использованию современной аэродинамики. [c.48]

Танка начало разработку основополагающего проекта, в котором были приняты во внимание все новые достижения в области авиатехники. В начале 1943 г. работа была представлена RLM. Центральным пунктом исследования были два предложения тяжеловооруженных истребителей с одним реактивным двигателем и с минимальными размерами для решения поставленной задачи. [c.53]

Фокке-Вульф . Проект истребителя с двумя реактивными двигателями [c.62]

На основании этого опыта осенью того же года появился первый проект истребителя, оснащенного реактивным двигателем. [c.71]

Вместе с работами над одноместным истребителем с одним реактивным двигателем HeS Oil, Me 262 с улучшенными летными данными в варианте HG III представлял собой самый современный и совершенный немецкий проект истребителя конца войны. Единственной его проблемой, по сравнению с однодвигательными истребителями, были относительно высокие материальные и производственные затраты на разработку. [c.96]

Преимущества таких проектов в качестве ночного истребителя очевидны как и на реактивном самолете, экипаж имел отличный обзор из кабины, а локатор для поиска цели, наряду с вооружением, беспроблемно размещался в носовой или передней части фюзеляжа. [c.145]

В предпринятых в начале 1945 года новых расчетах ночного истребителя с чисто реактивной силовой установкой конструкторский отдел фирмы Фокке-Вульф опирался на уже имеющиеся проекты тяжелого истребителя с двумя турбореактивными двигателями. [c.148]

Когда фирма Фокке-Вульф в июле 1944 года получила заказ на разработку истребителя с одним реактивным двигателем, она смогла вернуться к уже имеющимся разнообразным проектам, предварительным работам и одной, почти завершенной, конструкции. Первоначальные требования из Берлина довольно точно соответствовали уже выполненной работе. [c.175]

В дополнение к этим работам в феврале 1944 г. появилась, вероятно, для сравнения, значительно улучшенная модель Флитцера . Обозначенный в виде Проекта 6, реактивный истребитель обладал стреловидным крылом, а воздухозаборники располагались, как у Вампира - во внутренней части носков крыла. В качестве двигателя для самолета улучшенной аэродинамической формы был теперь предусмотрен Хейнкель HeS Oil и один дополнительный, встроенный ракетный двигатель фирмы Гельмута Вальтера. [c.54]

Во время работы на заводе Мессершмитта у Липпиша, наряду с Ме 163, появилось множество проектов, предназначенных для различных целей. Его эскизы реактивных истребителей того периода, возникшие в первые военные годы, подробно рассмотрены, так как эти очень хорошие первенцы представляли собой первые попытки создания современных реактивных истребителей с одним двигателем. Липпиш при этом предвосхитил многое, что лишь годы спустя стало общим достоянием авиационной техники. Даже на проектные работы Мессершмитта к концу войны он оказывал все возрастающее влияние. В этой связи следует вспомнить о беспилотном летательном [c.70]

Находившийся в стадии конструирования реактивный истребитель Ме 262 (Р1065) вскоре превысил по весовым характеристикам представление Мессершмитта об одноместном фронтовом истребителе . Проект Р1070 являлся попыткой Ганса Хорнунга снизить вес д в у хд в и гател ь н о го реактивного истребителя путем уменьшения его размеров. Одновременно должны были значительно улучшиться его летные качества благодаря использованию современной аэродинамики и уменьшению плош,ади лобового сопротивления. [c.80]

В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Ме 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Ме 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Ме 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление вынужденного или вспомогательного решения . Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Ме 262. [c.82]

Проект демонстрирует некоторую общность с появившимся в то же время на заводе Фокке-Вульф ГмбХ проектом реактивного истребителя №2 (РII). Хотя двигатель был размещен достаточно удобно для обслуживания, но и здесь носовое колесо располагалось опасным для двигателя способом , прямо перед воздухозаборником. Мессершмитт, так же как и его конкуренты из Бремена, отказался отстреловидного крыла, имеющего более высокие характеристики на больших скоростях полета. [c.84]

Р1101 не получил в этом виде высшей оценки была отмечена прежде всего нерискованная схема истребителя. Несмотря на это - или именно поэтому - проект, подобно Та 183, оказал большое влияние на последующее развитие реактивных истребителей, Экспериментальный самолет Р1101, завершения и испытания которого требовала главная комиссия опытно-конст-рукторских работ уже непосредственно перед капитуляцией, послужил позднее американским авиационным фирмам в качестве прототипа для первого в мире самолета с изменяемой геометрией крыла Белл Х-5. [c.198]

В ноябре 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивного истребителя-перехватчика 302 4 на рис. 2) с продолжительностью полета 20 мин. Проект этого самолета с комбинированной силовой установкой из ЖРД и ПВРД был выполнен в РНИИ еще до войны. По своей аэродинамической схеме и конструкции истребитель 302 имел много общего с самолетом БИ , но был крупнее и почти в два раза тяжелее его. Вооружение самолета 302 было очень мощным и состояло из четырех пушек с боезапасом по 100 снарядов. Трудности создания ПВРД привели к отказу от идеи применения комбинированной силовой установки, и самолет 302 стал рассматриваться как чисто ракетный истребитель-перехватчик с взлетной массой 3358 кг, способный достичь высоты 5000 м за 2,1 мин при взлетной тяге двигателя 14СЮ кгс. Запас топлива и окислителя на самолете 302 , равный 1635— 1735 кгс, обеспечивал непрерывную работу дви- [c.409]

Одним из основных направлений внедрения реактивных двигателей в авиацию в СССР в предвоенные годы стала разработка проектов и создание опытных самолетов со смешанными силовыми установками с поршневыми и реактивными двигателями (ИД + ПВРД), с силовой установкой из различных типов реактивных двигателей (проект истребителя-перехватчика 302 [c.426]

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

Истребитель-перехватчик 302 . У создателей истребителя с жидкостным ракетным двигателем БИ имелись конкуренты в самом РНИИ. Еще до войны в Реактивном институте бьша начались работы по проектированию истребителя с необычной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей с прямоугольными управляемыми соплами под крылом. Таким бьш самолет по проекту 1940 года, задуманный как первый в мире истребитель с составной реактивной группой. [c.287]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

В конце декабря 1941 г. фирма Арадо попы талась, может быть впервые, использовать реактивный двигатель для истребителя. В появившемся в 1941 - 1942 гг. проекте Е 480 дополнительно [c.44]

С очень своеобразными проектами BV Р209, BV Р210 и BV Р212 фирма Блом и Фосс пыталась создать наследника Ме 262 с одним реактивным двигателем. Перед этим она разработала под проектным номером 211 - по мнению некоторых специалистов - лучшее предложение для конкурса на Народный истребитель сентября 1944 г. [c.48]

Нарядус работами Александра Липпиша этот проект считают первым шагом на пути создания в Германии одноместного истребителя завоевания господства в воздухе (с одним реактивным двигателем). [c.57]

Наряду с этими фундаментальными исследованиями, подкрепленными продувками в аэродинамической трубе и летными испытаниями моделей, появился ряд проектов, готовых к быстрой реализации. Липпиш хотел построить опытные и боевые самолеты в сотрудничестве с авиационным предприятием, таким как, например, Хеншель . Среди его машин были Р13а или b с ПВРД и истребитель Дельта VI с двумя реактивными двигателями, превосходивший по характеристикам Ме 262 и в отличие от последнего изготовленный из стальных труб и фанеры. [c.70]

Первоочередные важные военные задания и запрещение Герингом опытных разработок сделали свое дело. Лишь год спустя появились новые проекты истребителей. Хотя все силы были направлены на подготовку серийного производства Ме 163 и Ме 262, на работы над Ме 328, Ме 264 и дальнейшими модификациями Ме 109, предприятие в начале 1943 г. открыло новую главу в создании реактивных самолетов. Мессершмитт, убежденный в том, что в серии можно было обойтись всего одной десятой частью производимых в то время всех типов самолетов, предложил с дополнительными возможностями использования Ме 262 и разработками Р1090, Р1092 программу многоцелевого реактивного самолета. [c.80]

Хотя требуемая скорость 900 км/час казалась достижимой только с реактивным двигателем, фирма Дорнье попыталась в своих первых аэродинамически прогрессивных проектах ночного истребителя - оптимального решения -использовать поршневой мотор. Однако часть руководства люфтваффе, все поставившая на кар- [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...