Демонтаж и установке вентилятора

При установке вентилятора обязательно проверяют прилегание по краске посадочных поверхностей ступицы 5 и конической части вала подпятника. Площадь прилегания должна быть не менее 75%. При нарушении этого требования может произойти перекос при установке вентилятора, и возникнет значительный дисбаланс. В эксплуатации необходимо проверять состояние сварных швов приварки лопастей к ободу. Демонтаж вентилятора следует производить специальным съемником, не допуская ударов по валу подпятника. [c.51]

Конструктивной разновидностью подшипника типа 1000 является подшипник 11000 с конусным отверстием (конус 1 12) на закрепительной втулке, допускающий установку на гладких валах без заплечиков, что значительно облегчает монтаж и демонтаж подшипников. Шарикоподшипники радиальные сферические (самоустанавливающиеся) применяют в вентиляторах, воздуходувках и др. [c.359]

Вентиляционная установка двигателя механизма поворота (рис. 39) состоит из металлического рабочего колеса 6 диаметром 200 мм, насаженного на конец вала электродвигателя 7 переменного тока, вентилятора 1 и сварного всасывающего патрубка 5 с сеткой. Корпус вентилятора, отлитый из чугуна, прикреплен шпильками 8 к фланцу электродвигателя 4 поворота. Между фланцами установлена уплотняющая резиновая прокладка 3. Для удобства монтажа и демонтажа вентиляционной установки служит рым 2. Установка имеет производительность (проектную) 780 м ч и статический напор (проектный) 35 мм вод. ст. [c.50]

При установке вентилятора обязательно проверяют прилегание по раске посадочных поверхностей ступицы и конической части вала ре-уктора. Площадь прилегания должна быть не менее 75%. В эксплуата-ии необходимо проверять состояние сварных швов приварки лопастей ободу. Демонтаж вентилятора следует производить специальным съем-нком, не допуская ударов по валу редуктора. [c.50]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Кузов представляет собой каркас, сваренный из стальных гнутых и катаных профилей (уголков, швеллеров и др.), обшитый снаружи приварными стальными листами 25 толщиной 1,5—2,5 мм, а внутри съемными стальными листами 18 толщиной 1 мм, которые прикреплены к каркасу кузова самонаре-зающими шурупами 19. Для наиболее удобного демонтажа и монтажа дизель-генератора при установленном кузове верхняя часть его, включая крышу и часть боковых стенок, выполнена съемной. Горизонтальный разъем боковых стенок расположен на высоте 1010 мм от рамы тепловоза. Съемная часть кузова прикреплена болтовыми соединениями 20. В крыше кузова предусмотрены люки, закрытые снаружи крышками люков 8, 10 и др. Между крышками люков 8, 10 балочки съемные, поэтому общий проем в крыше обеспечивает демонтаж и монтаж дизель-генератора через крышу. В крышках 8 а 10 имеются четыре люка с крышками 9, открывающимися из дизельного помещения, для демонтажа аккумуляторных батарей. Люки снизу оборудованы съемными решетками, не допускающими выход обслуживающего персонала на крышу. Решетки снимаются при ремонтах для монтажных и демонтажных работ. На крыше проставки имеется люк для выемки компрессора и других агрегатов, на крышке 3 которого подвешен резервуар противопожарной установки и установлен вентилятор для кузова. На крыше перед холодильной камерой имеется люк для выемки теплообменника и другого оборудования, расположенного в этом районе кузова. Крышки люков оборудованы резиновыми уплотнениями, которые после затяжки болтов обеспечивают плотность. Герметичность крыши и плотность по люкам проверяются дождеванием (поливом воды), протекание воды не допускается. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...