Назначение седельного тягача

НАЗНАЧЕНИЕ СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА [c.673]

Грузовой подвижной состав, к которому относятся грузовые автомобили (включая седельные тягачи), прицепы и полуприцепы, подразделяется на подвижной состав общего назначения, снабженный (исключая седельные тягачи) кузовами типа платформа с бортами , и специализированный подвижной состав, имеющий кузова, специально приспособленные для перевозок отдельных видов грузов (см. главу 8). [c.265]

Вторая цифра позволяет различать автомобили по их назначению или специализации 1 — легковые автомобили, 2 — автобусы, 3 — грузовые автомобили, 4 — седельные тягачи, 5 — самосвалы, 6 — цистерны, 7 — фургоны, 8 — резерв, 9 — специальные. Система индексации автомобилей по первым двум цифрам (индексу) имеет следующий общий вид [c.6]

На седельном устройстве имеются два гидравлических цилиндра рулевого назначения, позволяющие тягачу разворачиваться относительно шасси крана под углом 90° в каждую сторону. При движении крана по хорошим дорогам и на большие расстояния приводной мост шасси отключается. [c.233]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

Модификация модели — изделие, отличающееся от изделия данной модели по параметрам, области применения или назначению например, седельный тягач МАЗ-64221 является модификацией седельного тягача МАЗ-6422 с двигателем увеличенной мощности. [c.6]

Автоцементовозы изготовляют на базе автомобилей общего назначения, седельных автомобилей-тягачей и тракторов. Они могут снабжаться дополнительными прицепными цистернами, работу систем которых обеспечивают от механизмов и устройств буксирующей машины. [c.267]

На седельном устройстве имеются два гидравлических цилиндра рулевого назначения, позволяющие тягачу разворачиваться относительно шасси крана под углом 90° в каждую сторону. При движении крана по хорошим доро- [c.70]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

В качестве транспортных средств используют железнодорожный, водный, воздушный и автомобильный транспорт. Ведущее положение в общем объеме перевозок грузов занимает автомобильный транспорт. К автомобилям общего назначения относятся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным количеством осей и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами и т. п. [c.121]

По назначению автопоезда подразделяются на транспортные универсальные, транспортные специализированные и специальные по грузоподъемности — на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые по распределению тяговой силы — на автопоезда с пассивными и активными (с приводом на оси) прицепными звеньями. По распределению вертикальных нагрузок автопоезда подразделяются на опорно-сцепные и прицепные. К опорно-сцепным относятся автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа и автопоезда с прицепами-роспусками. Преимуществом прицепных автопоездов является возможность работы автомобиля-тягача без прицепов, если это необходимо при изменении условий эксплуатации. Седельный автомобиль-тягач работает в сцепке с полуприцепом и как самостоятельное транспортное средство использоваться не может. [c.179]

Для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций в основном используют автопоезда в составе седельного автомобильного тягача и специализированного полуприцепа. Применение седельных автопоездов позволяет полнее использовать тяговые возможности автомобиля за счет увеличения его грузоподъемности. Кроме того, маневренность седельного автопоезда выше, чем у прицепного аналогичного назначения. [c.77]

Автопоезда для перевозки строительных конструкций и длинномерных грузов. Для перевозки строительных конструкций, весьма разнообразных по своей конфигурации, применяют главным образом автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и специализированного полуприцепа. Полуприцепы для перевозки строительных конструкций выполняют низкорамными с кассетами в виде пространственных ферм или стойками для установки изделий. Большинство панелей перевозят в вертикальном положении с креплением в кассетах. Для транспортировки настилов, панелей и других изделий, перевозимых в горизонтальном положении, применяют полуприцепы общего назначения, специально переоборудованные для таких грузов. На стандартные платформы со снятыми бортами устанавливают поперечные балки для крепления изделий. Так как ширина перевозимых строительных деталей бывает различной, а при установке в кузове они должны иметь опоры по краям, то поперечные балки в ряде случаев выполняют раздвижными. [c.286]

К автомобилям общего назначения относят грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным количеством осей и автомобили-тягачи, оборудованные седельным сцепным устройством для работы с прицепами, полуприцепами и роспусками (рис. 256, а, б, в, г). [c.254]

Автомобиль КрАЗ-219 может буксировать прицепы общего назначения 1 прицспы-тяжсловозы весом до 15 т, оборудованные тормозами с пневматическим приводом. Модификации КрАЗ-221—седельный тягач и КрАЗ-222 — самосвал. [c.562]

Назначение. . . Седель- ный тягач Буксировка строительных дорожных машин Седельный тягач [c.258]

Для агрегатирования со строительными машинами используются также грузовые автомобили общего назначения (шасси обычных бортовых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости) и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с полуприцепным оборудованием (табл. 37, 38). Автомобили повышенной Г45оходимости имеют все ведущие колеса и в ряде случаев увеличенное число осей (три вместо двух). [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...