Тюмень

Широкое применение на КС севера Тюмени нашли блочные конструкции котельных установок с водогрейными котлами ВВД 1,8-2 с закрытой системой теплоснабжения, которые входят в состав блочно-водогрейной котельной. [c.105]

В предложении Богдановича (1866 г.) намечалась постройка железной дороги, соединяющей Пермскую и Вятскую губернии с Тюменью через Екатеринбург. В 1868 г. Богданович внес поправки в свой проект, предложив начать строить железную дорогу от села Ершова к Екатеринбургу и далее на Тюмень. По словам автора проекта, намечаемая линия железной дороги, будучи продолжена впоследствии через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение [4, с. 255]. [c.219]

Указанные проекты легли в основу записки, поданной правительству в 1869 г. генерал-губернатором Западной Сибири А. П. Хрущовым. В ней отмечалась необходимость скорейшего разрешения вопроса о сооружении Сибирской железной дороги, которую предлагалось провести к Тюмени от Нижнего-Новгорода (ныне г. Горький) через Казань. [c.219]

После весьма долгого обсуждения Комитет министров принял в 1875 г. решение о строительстве Сибирской железной дороги от Нижнего Новгорода с направлением на Казань, Екатеринбург, Камышлов и Тюмень. [c.219]

К концу 1890 г. сеть железных дорог России продвинулась на Восток тремя линиями, крайними пунктами которых были Тюмень (Уральской железной дороги), станция Миасс (Златоустовско-Миасской железной дороги) и Оренбург (Оренбургской железной дороги) [4, с. 260]. [c.220]

Тюмень, ул. Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства Нефтегазовый университет 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38 [c.19]

Адрес 625026 г. Тюмень, ул. Одесская, 52а [c.10]

Адрес 625003 г. Тюмень, ул. Республики, 8 [c.11]

Адрес 625027 г. Тюмень, ул. Минская, 88 [c.24]

Адрес 625001 г. Тюмень, ул. Луначарского, 42 [c.57]

Адрес 625000 г. Тюмень, ул. Ялуторовская, 33 [c.97]

Автор благодарит за совместную работу, результаты которой вошли в различные разделы книги, сотрудников, аспирантов и участников семинаров лабораторпп мехаяпки многофазных сред Института механики МГУ и одноименных лабораторий Башкирского филиала АН СССР и Института нроб.тем освоения Севера СО АН СССР (г. Тюмень). [c.6]

Жидкое топливо. Нефть, добываемая из недр земли, согласно распространенной гипотезе, образовалась из продуктов разложения животных и разных растительных организмов на дне морей и океанов, подвергшихся на протяжении очень длительного времени высокотемпературным геологическим процессам. Нефть состоит из разных углеводородов с примесью кислородных, азотных и сернистых соединений. В настоящее время, кроме известных месторождений нефти в районах Баку, Грозного и Эмбы, эксплуатируются крупные месторождения в Урало-Волжской нефтеносной области (районах Татарской АССР, Башкирской АССР, Куйбышевской, Волгоградской областей) и на полуострове Мангышлак (восточное побережье Каспийского моря). Пермской и Тюменской областях. Западной и Восточной Сибири, Сахалине и др. Новые крупнейшие месторождения Тюмени и Мангышлака в пятилетии 1971— 1975 гг.. дадут 75% всего прироста нефти. Добываемая здесь нефть содержит серу и парафин, что вызывает трудности при ее использовании. [c.216]

Коррекция первоначального плана развития системы магистральных нефтепроводов страны с учетом надежности выявила необходимость более раннего освоения мощностей нефтепровода Холмо-горы — Клин за счет сооружения четырех дополнительных нефтеперекачивающих станций. Это позволяет снизить чрезмерную загрузку некоторых сибирских нефтепроводов Нижневартовск — Сургут — Юж. Балык — Тюмень — Курган, работающих в настоящее время на форсированных непроектных режимах с повышенным расходом электроэнергии. [c.193]

Структура электрогенерирующих источников существенно дифференцируется в территориальном разрезе в связи с различиями в уровнях и режимах электропотребления, условиях обеспеченности энергоресурсами, сравнительной эффективности транспорта топлива и электроэнергии в разных ЭЭС. В районах Западной Сибири (без Тюмени) основной прирост мощностей будет осуществляться за счет строительства ТЭЦ, преимущественно на кузнецком и привозном канско-ачинском угле, и новой КЭС на канско-ачинском угле, а также за счет получения электроэнергии из Восточной Сибири. В Тюменской РЭЭС в 1-й фазе основную роль в структуре генерирующих мощностей будут играть собственные источники базисной мощности— КЭС и ТЭЦ на газе. В дальнейшем основной прирост генерирующих мощностей будет осуществляться за счет получения энергии от Сибирских ГЭС или КЭС КАТЭКа и частично за счет развития собственных источников — КЭС и ТЭЦ на газе. В Восточной Сибири, для которой характерна хорошая обеспеченность не только дешевым топливом, но и гидроресурсами, удельный вес ГЭС составит к концу 1-й фазы примерно 40%, а остальная часть будет приходиться на КЭС и ТЭЦ, преимущественно на канско-ачинских и иркутских углях, а также местных углях Забайкалья. [c.214]

В работе [134] приведены статистические данные о количестве вынужденных остановок НПС за период 1968—1969 гг. по нефтепроводу Дружба в результате выхода из строя электро- и механического оборудования, а также отказов автоматики и телемеханики. Так, в 1968 г. на участке Никольское — Высоково количество остановок агрегатов составило 488, а на участке Михалки — Адамова Застава — 272. В 1969 г. на участке Шаим — Тюмень Управления Западной Сибири зафиксировано 218 остановок. [c.141]

Параметр Тюмень Тобольск Ханты- Мансийск Сургут Салехард [c.5]

В южной части мерзлые грунты трассой практически не пересекаются. Район прохождения газопровода от р. Обь до г. Тюмени характеризуются слаборасчлененным рельефом, распространением торфяников мощностью до 10 м и практически сплошной обводненностью. Почвенно-растительный слой мощностью 0,4—0,5 м, ниже залегают супеси — 3,2—4,6 м, затем суглинки — 4,2 м. Верхний слой — средне- и хорошо разложившийся торф до 1—1,5 м, водонасыщенный, суглинок бурый и голубовато-серый от тугопластичной до мягкопластичной консистенции, супеси пластичные и текучие, водонасыщенные. Грунтовые воды расположены на глубине 0— 0,8 м и 0,8—3,5 м от поверхности. Болота типов I и II с глубиной торфа 2-10 м. [c.9]

Темпы роста нефтедобычи в Тюменской области увеличились после сооружения нефтепроводов Шаим — Тюмень и Усть-Балык — Омск и участка [c.52]

Развернутое в Сургуте строительство КЭС больщой мощности, работающих на местном газе, газификация городов Тюмени и Тобольска, где будет введена в дей- [c.233]

В Тюменской области предусматрив-ается развернуть-строительство крупной ТЭЦ в Тюмени, электростанции в Нижневартовске, а также Уренгойской ГРЭС. [c.285]

Еще больше развернуты работы но введению в строй единой автоматизированной системы связи в пятилетку 1966—1970 гг. Уже в первые годы пятилетки новые коаксиальные кабельные и радиорелейные магистрали включили в единую сеть телецентры Душанбе, Ашхабада, Петрозаводска, Мурманска, Архангельска, Кирова, Сыктывкара, Целинограда, Караганды, Оренбурга, Уфы, Магнитогорска, Тюмени, Семипалатинска, Ставрополя, Грозного, Махачкалы, Березников, Кудымкара, Кызыла, Братска, станицы Вешенской и многих других пунктов. [c.393]

Наконец, можно привести формулировку из одного из советских докладов на Мировой энергетической конференции в сентябре 1977 г. [73], где характеризовалась энергетическая политика СССР Уменьщить долю нефти (при одновременном абсолютном увеличении ее производства) в суммарном приросте потребления энергетических ресурсов в стране, резко увеличить долю ядерной энергии, углей Сибири и Казахстана, дещевого природного газа из месторождений Тюмени. Впоследствии, с начала XXI в., ядер-ная энергия (получаемая как делением, так и синтезом ядер) будет играть ведущую роль в приросте потребления энергии в СССР . [c.334]

По проекту В. К. Рашета, имелось в виду связать железнодороншым сообщением Пермь с Нижним Тагилом и Тюменью. Общая протяженность этой железнодорожной линии должна была составить 678 верст. Проект [c.219]

С целью снижения веса конструкции при проектировании башен Шухов сделал попытку перейти от использования прокатного профиля на трубчатые стержни, предусмотренные патентом № 1896 (2.8), в первоначальном варианте проекта башни в г. Тюмени (1906 г.). Однако применение для стоек специальных соединений швейцарской марки g/ и дорогая сборка сделали это рациональное техническое решение экономически невыгодным. Сборка гиперболоидных конструкций из труб (диаметр которых постепенно уменьшается от 6 до 3") нашла применение для наблюдательных сетчатых мачт на военных кораблях в США и России в связи с высокими требованиями, предъявленными к легкости конструкции. Для большей устойчивости в отдельных случаях гиперболоидная система собиралась из швеллерных стержней (Шаболовская башня, г. Москва, 1922 г. — см. рис. 175 и 184). До 1905 г. в напорных башнях для крепления стержней и колец применялись болты. При строительстве Николаевского водопровода (1907 г.) башня до установки резервуара была собрана на болтах, и только затем болтовые соединения заменялись заклепочными. Впоследствии основным техническим решением соединения элементов остова башен и резервуара использование клепки стало традиционным. С развитием и применением сварки ее стали использовать (с 1930 г.) для элементов как резервуара, так и высотного узла башни. [c.82]

Защита состоится 27 апреля 2004 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу 625000, г. Тюмень, ул. Володарского, 38, зал имени А.Н. Косухина [c.2]

Реализация результатов работы. На основе проведенных исследований разработаны Методики, внедренные в ЗАО "Таксомоторный парк" (г. Тюмень) и используемые в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров автотранспортных специальностей. [c.5]

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на международных научно-практических конференциях Проблемы машиностроения и технологии материалов на рубеже веков (Пенза, ПГУ, 28-30 мая 2003 г.), Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура (Омск, Си-6АДИ, 21-23 мая 2003 г.), Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и крайнего севера (Омск, СибЛДИ, 24-25 сентября 2003 г.), на научно-практической конференции Нефть и газ проблемы недропользования, добычи и транспортировки (Тюмень, ТюмГНГУ, 25-26 сентября 2002 г.), на заседаниях кафедры эксплуатации автомобильного транспорта ТюмГНГУ (2002, 2003, 2004 гг.). [c.5]

Экономический эффект от внедрения результатов исследования обеспечивается за счет учета приспособленности автомобиля к зимним условиям эксплуатации, что сокращает время используемой обычно на практике безостановочной работы двигателя при непродолжительной стоянке автомобиля. Экономия для автомобиля ВАЗ 2106 составляет в условиях умереннохолодного климата (представительный пункт - г. Тюмень) - 1435 руб., а в условиях холодного климата (представительный пункт - г. Салехард) -1822 руб. на один автомобиль в год (в ценах марта 2004 года). [c.16]

Новоселов О.А., Ю.А. Бындикова, Эртман С.А. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине Повышение эффективности автомобильного транспорта для студентов специальности 240100 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) очной и заочной форм обучения. - Тюмень ТюмГНГУ, 2003. С. 10-13. [c.18]

Мощности проектируемых электростанций выбираются на основе технико-экономических расчетов, сопоставления вариантов с учетом плотности графиков потребления электроэнергии, топливной базы, условий водоснабжения, экологии. Мощность электростанции определяется также единичной мощностью энергоблоков, которые уже выпускаются серийно. Так, были запроектированы электростанции из восьми энергоблоков по 500 МВт на экибас-тузском каменном угле в районе добычи угля в открытом карьере с передачей электроэнергии в центр страны. Другим примером являются сооружаемая электростанция Сургутская ГРЭС-2 в составе шести энергоблоков по 800 МВт для работы на попутном газе и несколько аналогичных ГРЭС в районе Тюмен-12-6042 [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...