Электродвигатель Якоби

Рис. 4-15. Общий вид электродвигателя Якоби (конструкция 1834 г.).

Рис. 4-17. Схема коммутации электродвигателя Якоби.

Первый свой электродвигатель Якоби построил в мае 34 г., а в ноябре того же года он представил Парижской адемии наук сообщение об этом устройстве. Сообщение ло прочитано на заседании Парижской академии в де- бре 1834 г. и немедленно после этого опубликовано. Та-м образом, известие об изобретении Б. С. Якоби очень ро распространилось по всем странам. [c.233]

Рис. 4-18. Электродвигатель Якоби сдвоенного типа.

Рис. 4-21 Чертеж электродвигателя Якоби (конструкция 1838 г.).

Рис. 4-21. Модель одного элемента электродвигателя Якоби (конструкции 1838 г.).

Первый пригодный для использования в электрической тяге электродвигатель, основанный на принципе вращательного движения, был создан русским академиком Б. С. Якоби в 1834 г. [20]. [c.130]

Нужно сказать, что до 1838 года, когда Якоби предложил первую практическую модель электродвигателя, устройства подобного рода имели демонстрационный характер и могли только иллюстрировать законы электромагнитных явлений. Их еще нельзя было заранее рассчитать, поскольку чисто физические понятия были для этих конкретных конструкций трудно применимы. Здесь для нас представляет интерес выявить что же, электрическая машина, как раньше паровая, изобретена без использования достижений науки И если это так, то почему тогда электротехнику считают первой областью техники, которая вышла именно из науки и целиком обязана ей [c.136]

Такое многообразие мощностей конструкторы объясняли стремлением осуществить максимальное соответствие между мощностями электродвигателей и требованиями потребителей максимально повысить косинус <р, чего нельзя якобы достигнуть при наличии твердой шкалы мощностей двигателей, входящих в тот или иной конструктивно нормализованный ряд. [c.101]

Наиболее существенные работы по созданию электродвигателей принадлежали Б. С. Якоби [И]. Его двигатель, построенный в 1834 г., был основан на взаимодействии электромагнитов мощность составляла около 15 Вт. Основным достоинством конструкции было вращательное движение, Именно это позволило в будущем электрическому двигателю стать универсальным. [c.51]

История электротехники наглядно показывает, что ее прогресс тесно связан с получением и применением специальных электротехнических материалов. Пока электротехника находилась в первоначальной стадии своего развития, пригодными оказывались. материалы общетехнического назначения. В качестве проводников можно было применять медь со значительным количеством примесей (не электролитическую), в качестве магнитных материалов — обычные мягкое железо и углеродистую сталь, в качестве электроизоляционных материалов — обычные стекла, фарфор, резину, бумагу, хлопчатобумажную пряжу, парафин и др. В частности, так было в работах русских ученых, прокладывавших первые пути развития электротехники В. В. Петрова, создавшего впервые сравнительно мощную батарею гальванических элементов в 1802 г. П. Л. Шиллинга, создавшего в 1832 г. первую телеграфную наземную линию и в 1837 г. первую подводную телеграфную линию Б. С. Якоби, создавшего в 1834 г. первый электродвигатель. [c.4]

История развития электропривода начинается выдающимися работами русского ученого Б. С. Якоби, создавшего в 1834 г. первый электродвигатель. Отсутствие в то время дешевых источников энергии не дало возможности применить электродвигатель в промышленности. Однако крупнейшие последующие открытия, сделанные русскими учеными, содействовали быстрому развитию и внедрению в промышленность электропривода. [c.5]

Электромагнитные пушки-катапульты. Впервые идею электромагнитной пушки (или электромагнитной катапульты) предложили в 1915 году российские инженеры Подольский и Ямпольский, использовав принцип линейного электродвигателя, изобретенного еще в ХК столетии русским физиком Борисом Якоби. Они создали проект магнит- [c.716]

Сравнивая электродвигатели Якоби и Девенпорт дует отметить, что в отношении общего конструкт [c.234]

Многие изобретения, позволившие человеку начать широкое использование гидравлической энергии для получения электрического тока, сделали русские изобретатели. И. Е. Сафонов изобрел гидравлическую турбину, В. В. Петров открыл электрическую дугу и предсказал возможность ее применения для металлургии и освещения, Ф. А. Пироцкий впервые передал электрическую энергию на расстояние до километра, Б. С. Якоби создал первый электродвигатель. Лодыгин и Яблочков практически применили электричество для освеш,ения. Славя-нов и Бенардос для электросварки. Шиллинг и Попов для связи. Усыгин изобрел трансформатор, без которого невозможна передача электрической энергии на дальние расстояния. [c.147]

Первый электропривод постоянного тока с питанием от аккумуляторной батарен был создан в России в 1834 г. академиком Б. С. Якоби, который в 1838 г. использовал его для привода гребного винта судна. Начало широкого промышленного применения электропривода связано с открытием явления вращающегося магнитного поля и созданием трехфазного асинхронного электродвигателя, сконструированного русским электротехником М. О. Доливо-Добровольским. В 1890 п суммарная мощность электродвигателей по отношению к мощности применяемых в промышленности двигателей всех типов составляла 5%, в 1927 г - 75%, а в 1976 г - около 100%. [c.33]

Одна из первых попыток ввести общую для всех единицу сопротивления проводников электрическому току принадлежит русскому изобретателю гальванопластики, электродвигателя, пишущего телеграфа и гальванических мин Б.С. Якоби (1801-1874 гг.). Единица сопротивления Якоби быда определена как сопротивление медной проволоки длиной 6,358 фута (1 фут = 30,5 см) и диаметром 0,00336 дюйма (1 дюйм = 2,54 см). [c.34]

В 1834 г. русский академик Б. С. Якоби создал первый электродвигатель и применил его для электродвижения судов. [c.4]

Большой вклад в развитие электропривода внесли русские ученые Б. С. Якоби разработал электропривод судна, И. Ф. Усагин — первый трансформатор, М. О. До-ливо-Добровольский — трехфазную систему и асинхронные электродвигатели. Советская наука успешно продолжает лучшие традиции русских ученых. С. А. Рин-кевич, В. К. Попов, М. Г. Чиликин и многие другие создали фундаментальные работы по теории электропривода. В настоящее время имеется широкая сеть заводов, научно-исследовательских и проектных институтов, конструкторских бюро, которые создают высококачественное электрооборудование для подъемно-транспортных машин. [c.4]

В использовании электрической энергии для тяги поездов особая роль принадлежит русским ученым. В 1838 г. акад. Б. С, Якоби изобрел первый в мире электродвигатель, который в дальнейшем был применен для электротяги. Русские инженеры Ф. А. Пи-роцкий и П. Н. Яблочков (1876 г.), а также инженеры И. Ф. Уса-гин и М. О. Доливо-Добровольский своими открытиями в области электротехники (передача электрической энергии на расстояние, изобретение трансформатора и асинхронного двигателя) создали предпосылки электрификации железнодорожного транспорта. Однако в связи с общей технической отсталостью царской России, особенно в области электрификации, гениальные изобретения русских инженеров и ученых не были реализованы и в России не удалось построить электрифицированных железных дорог. Такая возможность появилась после Великой Октябрьской социалистической революции. [c.190]

Первый электродвигатель, построенный Якоби, мо нимать груз весом 10—12 фунтов (т. е. примерно 4-на высоту 1 фут (примерно 30 см) в секунду, что сос ло мощность около 15 вт. [c.232]

В 1837 т. американский техник Т. Девенпорт также по-роил электродвигатель с непосредственным вращением оря, в котором взаимодействовали подвижные электро-, 1ГНИТЫ с неподвижными постоянными магнитами, Б этой Нструкции были некоторые прогрессивные идеи, на кото- 1е по-видимому, обратили внимание конструкторы элек- Одвигателей, в том числе и Б. С. Якоби. [c.233]

В своем втором двигателе Якоби Пошел по пути кон-груктивного объединения нескольких электродвигателей один агрегат. Здесь и нашло свое практическое примене-ие предложение Девенпорта располагать неподвижные F ращающиеся магниты в одной плоскости объединение а общем вертикальном валу нескольких электродвигате-ей такой конструкции увеличивало размерьг электродви-ателя по вертикальному направлению, что было вполне добно для опытной судовой установки. [c.235]

Двигатель Якоби конструкции 1838 г. представлял со-ой комбинацию 40 небольших электродвигателей, объеди-енных по 20 шт. на двух вертикальных валах, установ-енных в деревянной станине (рис. 4-20). Модель отдель-ого двигателя представлена на рис. 4-21. Неподвижная асть каждого электродвигателя состояла из двух элек-ромагнитов, изогнутых по дуге окружности и скреплен-Ь1х между.собой скобами из немагнитного материала эти кобы привинчивались к деревянной станине. Каждый [c.235]

Необходимо отметить, что первые в мире приборы для измерения электричества были созданы величайшим русским ученым М. В,. Ломоносовым около двухсот лет назад. Используя в авиационных приборах электродвигатели и генераторы постоянного и переменного тока, трансформаторы и реле, мы с уважением вспоми- аем имена выдающихся русских электротехников Б. С. Якоби, М. О. Доливо-Добровольского, Э. X. Ленца, П. Н. Яблочкова, П. Л. Шиллинга, давших миру эти крупнейшие изобретения. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...