Устройство тушильного вагона

Устройство тушильного вагона [c.355]

УСТРОЙСТВО ТУШИЛЬНОГО ВАГОНА [c.363]

Работа механизма для выталкивания коксового пирога должна строго увязываться с операциями снятия дверей, установки коксонаправляющей по оси выдаваемой печи и установки тушильного вагона. Для предупреждения возможных аварий на современных машинах предусмотрены блокировки между выталкивающим устройством, двересъемной машиной и тушильным вагоном. [c.201]

Двересъемная часть машины выполняет те же основные операции, что и двересъемное устройство коксовыталкивателя. Коксонаправляющая служит для направления коксового пирога в тушильный вагон. [c.266]

Центр тяжести двересъемного устройства о дверью передвинулся от оси колеи на 464 мм в сторону тушильного вагона. Крайне неравномерна в этом случае нагрузка на ходовые колеса 1,4 г со стороны коксовых печей и 13 г со стороны тушильного вагона. Машина в таком положении должна передвигаться, поэтому из-за большой высоты она мало устойчива. [c.283]

Совершенно иначе распределяются нагрузки на ходовые колеса в машинах с рычажным двересъемным устройством. На рис. 205 показано положение рычажного двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90° коксовой дверью. Центр тяжести двересъемного устройства с дверью остался на оси колеи машины. Нагрузка на ходовые колеса относительно равномерна 5 г со стороны коксовых печей и 6,7 т со стороны тушильного вагона. При таком положении двересъемные машины рычажного типа вполне устойчивы, и, следовательно, работа на них безопасна, механизмы передвижения действуют в значительно лучших условиях. [c.284]

Двересъемное устройство штангового типа при отводе двери от печи на 950—1000 мм передвигается на это же расстояние по рельсовому пути в сторону тушильного вагона. Рельсовый путь уложен на основном каркасе двересъемной части машины. Благодаря передвижению двересъемного устройства в сторону тушильного вагона нагрузка на ходовые колеса двересъемной части резко меняется. Передние ходовые колеса (со стороны печей) разгружаются, а задние (со стороны тушильного вагона) получают значительную дополнительную нагрузку. Центр тяжести машины перемещается в сторону тушильного вагона. В новых машинах штангового типа в связи с необходимостью поворота двери для ее чистки нагрузки на задние ходовые колеса еще более увеличились. [c.296]

На современных тушильных вагонах установлена световая сигнализация, показывающая открытое и полностью закрытое положение затворов. Такое устройство облегчает работу машиниста электровоза, в кабине которого расположено управление затворами. [c.357]

Это устройство предназначено для точной установки тушильного вагона перед приемом кокса. При движении коксотушильного вагона под загрузку в момент его подхода к корзине коксонаправляющей установленная на ней линейка входит в соприкосновение с гибким валом, закрепленным на вагоне. При этом происходит замыкание цепи сигнальной лампочки синего цвета, установленной в кабине машиниста электровоза. [c.359]

Для предупреждения возможных аварий на современных машинах установлены блокировочные устройства между выталкивающим устройством, двересъемной машиной и тушильным вагоном. [c.120]

Как правило, электропривод для передвижения устанавливается у ходовых колес, находящихся около кабины управления, где они относительно больше нагружены. Величина нагрузок на ходовые колеса в значительной степени определяется конструкцией двересъемного устройства. Так, в двересъемных машинах штангового типа при передвижении двересъемного устройства, с дверью в крайнее заднее положение (отвод от печи на 950 мм) и повороте двери на 90° для удобства ее чистки центр тяжести машины резко передвигается в сторону тушильного вагона. [c.188]

На рис. 171 показано положение штангового двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90 коксовой дверью. В этом случае центр тяжести двересъемного устройства с дверью передвинулся от оси колеи на 464 мм в сторону тушильного вагона. [c.188]

Компрессорные станции. На электровозе имеются две компрессорные станции с двумя резервуарами и системой трубопроводов и аппаратуры. Эти станции снабжают сжатым воздухом все устройства электровоза и тушильного вагона. Каждый компрессор установлен на общей раме с электродвигателем и соединяется с ним упругой муфтой. [c.251]

Процесс коксования является периодическим с общей длительностью около 15 ч, причем по периодам коксования (начало, конец) как выход, так и состав коксового газа изменяются. Число батарей на заводах составляет, как правило, не менее 6—8 и доходит до 14 (разных размеров) при числе печей в каждой из них до 60 и более. Так как число загрузочных и выталкивающих механизмов, специальных вагонов и тушильных устройств сравнительно невелико, загрузка и выгрузка отдельных печей проводятся последовательно. В итоге суммарный выход коксового газа от всех батарей при нормальной их работе получается практически ровным. [c.24]

Под дном кузова по всей его длине со стороны коксовой рампы установлены желоба нз нержавеющей листовой стали, предназначенные для сбора шлама и воды при передвижении вагона к коксовой рампе. Общий вид этого устройства показан на рис. 265. Когда вагон устанавливается под тушильной башней, желоба 1 при помощи рычагов с роликами 2 автоматически опускаются. При этом ролики 2 наезжают на фасонный рельс 3 и поднимаются. Скопившийся в желобах шлам омывается потоком воды. При выезде вагона из-под тушильной башни желоба автоматически поднимаются под действием контргрузов. 4. [c.359]

НИИ через корзину коксового лирога чугунная плита 12, шар нирно подвешенная наверху корзины и обеспечивающая более спокойную загрузку тушильного вагона коксом переходные площадки 13, лестницы 14, ограждения 15 и сцепное устройство 16. [c.327]

Устройство для выталкивания кокса производит при помощи штанги выталкивание коксового пирога из печи в тушильный вагон через коксоиаправляющую двересъемной машины. [c.119]

На двересъемных машинах старых конструкций коксонаправляющая, предназначенная для направления выдаваемого коксового пирога в тушильный вагон, устанавливалась на одной общей раме с двересъемной частью машины. Опыт эксплуатации показал, что такая конструкция неоправдана, так как коксонаправляющая, работая в весьма тяжелых температурных условиях, относительно чаще, чем две-ресъем ная часть, требует ремонта и замены основных силовых узлов. Поэтому в машинах новых конструкций коксонаправляющая устанавливается на отдельной тележке, присоединяемой к двересъемой части машины при помощи специального устройства. [c.175]

Из диаграммы нагрузок для указанного положения двересъемного устройства с дверью видна крайняя неравномерность загрузки ходовых колес 1,4 т со стороны коксовых печей и 13 г со стороны тушильного вагона. Машина в таком положении должна передвигаться, по этому из-за большой высоты она мало устой чива. Случаи падения штанговых двересъем ных машин на пути тушильного вагона под тверждают их эксплуатационные недостатки [c.188]

Кокс с температурой около 1300 С выдается из печей в коксоприемный вагон и транспортируется к скиповому подъемнику установки для сухого тушения (см. рисунок). Подъемник подает кокс к загрузочному устройству тушильного бункера /. В верхней части бункера происходит накопление кокса для обеспечения равномерной работы установки в условиях периодической выдачи кокса из печей. Через заполненный коксом тушильный бункер 1 снизу вверх продувают инертные газы. Проходя [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...