ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство тушильного вагона из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " В три смены по графику в комплексе с коксовыталкивателем и двересъемной машиной. [c.355] Кузов имеет также второе сплошное дно 12 из листовой стали, предохраняющее от воды установленные на раме вагона механизмы, а также пути тушильного вагона. В средней части кузова сделана наклонная перегородка 13, делящая его по длине на две равные части. Перегородка 13, расширяющаяся книзу и облицованная чугунными плитами, защи-1цает от воды приводные рычаги 14 затворов. [c.356] Прямодействующее тормозное устройства вагона работает от магистрали, соединенной с пневматической системой электровоза. [c.356] К нижней части кузова шарнирно подвешены два затвора 4, открываемые раздельными механизмами с пневматическими или электромеханическими приводами. На рис. 263 в показан общий вид механизмов открывания-закрывания затворов с пневматическими приводами. Каждый механизм состоит из пневматического привода 5, вала 17 и рычагов 14, непосредственно соединенных с затвором. Кроме пневматического или электромеханического приводов, для каждого затвора устанавливают аварийный ручной привод. [c.357] На рис. 264 показан общий вид пневматического привода. [c.357] На валу 1 насажена щестерня 2, которую приводит в движение рейка 3, соединенная со штоком 4 поршня 5 пневматического цилиндра 6. [c.357] Ролик 7 направляет рейку 3. [c.357] На современных тушильных вагонах установлена световая сигнализация, показывающая открытое и полностью закрытое положение затворов. Такое устройство облегчает работу машиниста электровоза, в кабине которого расположено управление затворами. [c.357] Тушильный вагон может передвигаться только при помощи электровоза специальной конструкции или малогабаритного паровоза по рельсовому пути нормальной железнодорожной колеи, уложенному вдоль коксовой стороны батареи. [c.357] Стальные плиты установлены на рассекателе, а также в нижней части торцевых стенок кузова, т. е. в местах, где, как показали исследования, происходит наиболее быстрое истирание плит. [c.359] Второй, пятый и седьмой ряды плит выполнены в виде решетки для обеспечения лучшего схода шлама и воды при тушении кокса, а также для сокращения времени отстоя вагона под тушильной башней. [c.359] Под дном кузова по всей его длине со стороны коксовой рампы установлены желоба нз нержавеющей листовой стали, предназначенные для сбора шлама и воды при передвижении вагона к коксовой рампе. Общий вид этого устройства показан на рис. 265. Когда вагон устанавливается под тушильной башней, желоба 1 при помощи рычагов с роликами 2 автоматически опускаются. При этом ролики 2 наезжают на фасонный рельс 3 и поднимаются. Скопившийся в желобах шлам омывается потоком воды. При выезде вагона из-под тушильной башни желоба автоматически поднимаются под действием контргрузов. 4. [c.359] Установка желобов на тушильном вагоне исключает засорение шламом пути передвижения вагона. Это особенно важно в зимний период, когда скопившийся на путях шлам замерзает и уборка его становится затруднительной. [c.359] Это устройство предназначено для точной установки тушильного вагона перед приемом кокса. При движении коксотушильного вагона под загрузку в момент его подхода к корзине коксонаправляющей установленная на ней линейка входит в соприкосновение с гибким валом, закрепленным на вагоне. При этом происходит замыкание цепи сигнальной лампочки синего цвета, установленной в кабине машиниста электровоза. [c.359] Зажженная лампочка сигнализирует машинисту о необходимости остановки вагона дл. загрузки. Лампа остается зажженной в течение времени, за которое вагон проходит 300 мм пути (выбег линейки). В течение этого времени машинист должен остановить вагон. [c.359] Сигнализация работает только тогда, ког да корзина коксонаправляющей подведена к печи. Если корзина не подведена к печи, машинист электровоза сигнала на остановку вагона не получает. [c.359] Как известно, равномерное распределение кокса по всей длине кузова тушильного вагона дает возможность производить равномерное тушение в более короткое время, что улучшает качество кокса. [c.359] Для контроля за равномерностью заполнения вагона коксом на передней ферме вагона закреплено шесть изоляторов с металлическими штырями. В кабине машиниста установлен щиток с сигнальными лампами (на каждый штырь одна лампа). Штыри через ферму и плиты входят внутрь вагона. [c.359] Как только первая порция кокса попадает в кузов вагона, кокс, соприкасаясь со штырем, замыкает электрическую цепь сигнальной лампы и этим указывает машинисту, что загрузка вагона коксом началась. По мере передвижения вагона кокс последовательно замыкает цепи сигнальных ламп, указывая машинисту ход заполнения вагона коксом. При нагрузке кокса на рампу сигнальные лампы гаснут. [c.359] При закрытых затворах установленные на тягах линейки нажимают на рычаг конечного выключателя, замыкая цепь зеленых ламп. При открытых затворах тяги с линейками отходят от конечных выключателей, разрывая контакт ламп зеленого цвета и одновременно замыкая контакты ламп красного цвета. Это служит маши1шсту сигналом того, что затворы открыты. [c.361] Вернуться к основной статье