Тема 1. Взаимозаменяемость в машиностроении

Переход к массовому производству в машиностроении был подготовлен формированием и развитием разветвленной системы машин. Он стал возможным на основе глубокой специализации металлообрабатывающего оборудования, расширения типажа и номенклатуры металлорежущих станков, перевода их на индивидуальный электропривод. Массовое производство в машиностроении было обеспечено колоссальным повышением производительности станочного парка, широким использованием принципов взаимозаменяемости и новых методов организации машиностроительного производства. Вместе с тем в течение XIX столетия машиностроение и металлообработка накопили довольно большой опыт изготовления крупных партий различных деталей, инструментов, приспособлений (в частности, крепежных изделий — болтов, винтов, гаек, а также различных блоков, подшипников, режущего и слесарного инструмента и т. д.). [c.40]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

В современном машиностроении и приборостроении взаимозаменяемость является одной из главных предпосылок организации массового производства с конвейерной сборкой. Без взаимозаменяемости сборка на конвейере невозможна и тем более невозможна автоматическая сборка, которая за последнее время получает большое распространение. [c.3]

Тема 1 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.5]

В машиностроении в настоящее время ни одна техническая операция не проходит без процесса измерения. Работа на глаз почти полностью изгнана из заводской практики. В результате на многих передовых машиностроительных заводах измерениями занимаются 25—40% всего рабочего персонала завода. Такое положение объясняется в основном тем, что в массовом производстве детали, входящие в общий узел машины, изготовляются в разных цехах, а иногда и на разных заводах, независимо одна от другой, и в то же время припасовка по месту в процессах сборки, как правило, исключена на основе принципов полной взаимозаменяемости. Это требует высокой точности изготовления, которую без постоянного измерения и контроля осуществить в настоящее время невозможно. [c.237]

Выше указывалось, что в конструкцию машины надо вносить изменения в зависимости от изменения количества машин, подлежащих выпуску в единицу времени и по неизменяемым чертежам. Опыт машиностроения показывает, что конструкция машины, созданная для единичного выпуска или выпуска в малых количествах, должна претерпевать тем ббльшие изменения, чем больше увеличивается ее выпуск. Например, при переводе токарного станка в связи с увеличением выпуска на поточное производство потребовалось внесение значительного количества изменений в его конструкцию. Основными требованиями поточной сборки являются переход к достижению требуемого качества машины методами взаимозаменяемости и регулировки и устранение или сведение к минимуму использования метода пригонки. [c.390]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...