Устройства для изменения угла опережения зажигания

На рис. 59 показано устройство центробежного регулятора опережения зажигания. Работает регулятор следующим образом. На ведущем валике 3 регулятора закреплена пластина 4 с осями 6 грузиков. Грузики 2 связаны между собой пружина.мн 7. На каждом грузике имеется штифт 5, входящий в прорези пластины 4, закрепленной на втулке кулачка I. Привод кулачка осуществляется от валика 3 через грузики 2. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся. При этом штифты 5, перемещаясь в пазах пластины 4, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в направлении вращения ведущего валика, устанавливая необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опе-иб [c.116]

Оптимальный момент зажигания. Выбор момента зажигания зависит от формы и объема камеры сгорания, места проскакивания искры, числа оборотов двигателя и состава рабочей смеси. Вследствие этого величина оптимального угла опережения зажигания оказывается различной для двигателей разных типов кроме того, эта величина изменяется в зависимости от режима работы двигателя. При большом числе оборотов двигателя опережение зажигания должно быть больше, чем при малом поэтому приходится увеличивать угол опережения зажигания (выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала), так как скорость сгорания почти не изменяется. При средней нагрузке двигателя в цилиндры поступает меньше рабочей смеси, чем при полной плотность смеси и давление в конце хода сжатия оказываются меньшими, и смесь сгорает медленнее вследствие этого при работе двигателя на частичных нагрузках необходимо иметь больший угол опережения зажигания, чем при работе с полной нагрузкой. Изменение угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя осуществляется с помощью специальных автоматических устройств. [c.224]

Во время работы двигателя с одной и той же нагрузкой увеличивают угол опережения зажигания (исходя из уже известного угла опережения зажигания при работе двигателя с полной нагрузкой с данным числом оборотов) и измеряют при этом расход топлива. Точки кривых, ссответствующие наименьшему удельному расходу топлива, характеризуют оптимальный угол опережения зажигания для каждой данной нагрузки (фиг. 7). Пологий характер протекания кривых удельного расхода топлива показывает, что в противоположность установке угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов установка угла опережения зажигания в зависимссги от нагрузки может производиться менее точно, причем величина оптимального угла опережения зажигания лишь в незначительной степени зависит от числа оборотов. Вследствие введения устройства для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки может быть получена экономия топлива до 10%. Существенная экономия получается лишь при использовании двигателей большой мощности, когда они длительное время работают на режимах частичных нагрузок (езда по шоссейным дорогам). Дополнительное изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки составляет примерно 10—20° по углу поворота коленчатого вала. [c.226]

Для изменения момента образования искры в зависимости от числа оборотов двигателя применяются специалыные устройства, так называемые механизмы опережения зажигания, которые входят в конструкцию каждого магнето и управляются автоматически или вручную непосредственно из кабины летчика. В последнем случае необходимо помнить, что при запуске и перед остановкой двигателя рычаг опережения должен находиться в заднем крайнем положении, т. е. угол опережения должен быть наименьшим (так называемое позднее зажигание). При переходе на нормальные режимы работы рычаг опережения необходимо перевести в переднее крайнее положение, что соответствует наибольшему (раннему) опережению зажигания. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...