Сборка и проверка машины после ремонта

Сборка и проверка машины после ремонта 269 [c.269]

СБОРКА, ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЕ МАШИНЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.260]

Взаимосвязь V—VI]. Требования технологии ремонта машин направлены на уменьшение затрат труда и средств при его проведении. Удовлетворить эти требования можно сокращением объема работы при испытании машин после сборки путем проведения проверки и обкатки сборочных единиц на нагрузочных стендах по режимам, указанным в конструкторской документации. [c.67]

При сборке и проверке машины должны выполняться следующие правила безопасности. Рабочее место ремонтного слесаря-сборщика должно быть чистым пол не должен быть загрязнен маслом, обтирочными материалами, не заставлен деталями. При ремонте оборудования в действующем цехе необходимо обеспечить безопасность ремонтного персонала, оградив движущиеся части машин, работающих рядом. Если ремонтируемое оборудование расположено вблизи проходов, по которым перемещается транспорт, необходимо оградить рабочее место ремонтной бригады. К работе с цеховыми подъемнотранспортными средствами могут быть допущены ремонтные рабочие, имеющие документы на право подвязки грузов. При рубке и шлифовании ручными машинками следует обязательно пользоваться защитными очками. Осуществлять эти работы следует при условии, что работающие рядом рабочие не могут быть травмированы отлетающими при работе кусками металла. Если ремонтируемый объект при сборке не устойчив, то станину следует крепить к фундаменту или стенду с тем, чтобы гарантировать от опрокидывания машины в процессе сборки. При необходимости пользоваться переносными электролампами при сборке необходимо применять только низковольтное освещение. Лампы должны быть заключены в предохранительные сетки. При заправке емкостей маслом не следует проливать его на пол, а если это произошло — немедленно вытирать ветошью, которую следует убирать в металлический ящик. Масло и другие горючие материалы, используемые при сборке, должны убираться после работы в специально отведенные кладовые. [c.270]

Правильная выверка линии вала — одно из основных требований при его сборке после ремонта или при проверке сборки с целью выявления причин ненормальной вибрации. Неудовлетворительная выверка линии вала быстроходных машин (1000— 3000 об мин) проявляется в ощутимой вибрации, которая создает повышенный шум в подшипниках и приводит к быстрому износу резиновых колодок эластичных муфт. [c.230]

Приёмо-сдаточные испытания двигателей как новых, так и после ремонта, являются наиболее простыми. Они проводятся обычно с целью определения соответствия техническим условиям расходов топлива и развиваемых двигателем мощностей. Одновременно с этим производится проверка правильности сборки машины или качества ремонта. [c.367]

В рессорном помещении отделения производятся ремонт эллиптических рессор, имеющих изломы и трещины в листах или потерявших фабричную стрелу (просевшие) ремонт и изготовление хомутов правка витков пружин. Здесь имеются подъемные и транспортировочные средства, гидравлические прессы для разборки, сборки и испытания рессор, выварочная ванна, пресс-ножницы, станок для завивки ушков коренных листов, рессорные печи для нагрева листов под закалку и отпуск, гибозакалочная машина облегченного типа конструкции ПКБ ЦТВР, станок для завивки пружин, плиты для сборки рессор, пресс Бринелля или ТШ-1 для проверки твердости листов после закалки и т. д. . [c.238]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...