Конструктивное оформление коробок скоростей

Коробка передач состоит из зубчатых колес, которые могут быть введены в зацепление в различных комбинациях для получения передаточных отношений, соответствующих заданным скоростям вращения рабочего органа машины. Способы переключения отдельных колес для получения различных передаточных отношений разнообразны, зависят от конструктивного оформления коробки и поэтому здесь не рассматриваются. [c.153]

Рассмотрим теперь кинематику некоторых типов коробок скоростей. Зубчатой коробкой скоростей называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками скоростей снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токарном станке производится при разных скоростя с, поэтому в механизм токарного станка включается коробка скоростей. Коробки скоростей применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок скоростей бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема [c.265]

Часто необходимо в процессе работы изменять величину передаточного отношения. Различают передачи со ступенчатым и непрерывным изменением передаточного отношения. Первые называют коробками скоростей, а вторые — вариаторами. По коренным различиям в конструктивном оформлении можно различать [c.37]

Конструктивное оформление и расположение узла коробки скоростей в станке весьма разнообразны. [c.134]

Шпиндель — одна из наиболее ответственных деталей станка. Он является последним звеном коробки скоростей, несущим заготовку или инструменты. От него во многом зависит точность обработки. Это заставляет предъявлять к шпинделю целый ряд дополнительных требований. Расчет и конструктивное оформление шпинделей имеют специфику по сравнению с обычными валами. [c.182]

Зубчатые передачи классифицируются а) по конструктивному оформлению открытые, не имеющие защитного кожуха и масляной ванны полуоткрытые, имеющие защитный кожух закрытые, имеющие картер и крышку, хорошо изолирующие передачу от внешней среды картер служит масляной ванной передач (редукторы, коробки перемены передач и др.) б) по окружной скорости тихоходные (у ах = 3... 4 м/с) среднескоростные (4 м/с 15 м/с) высокоскоростные (V > 15 м/с) в) по взаимному расположению осей валов при валах с параллельными осями —цилиндрические (прямозубые — см. рис, 52, а, косозубые —см. рис. 52, б, шевронные—см. рис. 52, в) [c.78]

Компоновка. Оснойными задачами при конструктивном оформлении коробок скоростей и подач является такое размещение их элементов, которое обеспечило бы минимальные габариты всего механизма в целом и сокращение числа соосных групп отверстий. Методы решения этих задач иллюстрируют кинематические схемы четырехскоростной коробки, представленные на рис. П.38. Вариант а, в котором не принято мер для сокращения габаритов и числа соосных групп отверстий, имеет значительные размеры в рбоих направлениях и три группы соосных отверстий для опор трех валов При варианте б достигается сокращение осевь1Х габаритов, при варианте в — сокращение числа соосных групп отверстий до двух и уменьшение габаритов в поперечном направлении. Габариты в продольном направлении при варианте е несколько возрастают. [c.246]

Примеры конструктивного оформления коробок скоростей. Рассмотрим несколько примеров конструктивного оформления. На рис. П.39 приведен чертеж, кинематическая схема и картина чисел оборотов коробки скоростей горизонтальнофрезерного станка, 6Н82, имеющей структурную формулу 3-3 2. Знаменатель прогрессии ряда чисел оборотов равен 1,26. Между валом электродвигателя и валом / коробки скоростей введена промежуточная зубчатая передача, что позволяет избежать малых передаточных отношений и высоких чисел оборотов промежуточных валов. С целью сокращения числа зубчатых колес, а вместе с тем и осевых размеров коробки введено связанное колесо 17. Для дальнейшего сокращения осевых размеров вместо цельного тройного блока во второй группе передач применен двойной блок зубчатых колес 14 я 15 и одиночная подвижная шестерня 13, что позволило разместить шестерни 16 я 12 ь промежутке [c.247]

В автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок скоростей бывают чрезвычайно разнообразньпаи. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема коробки получается достаточно простой, при большом же числе ступеней регулирования как схема, так и конструктивное оформление могут быть весьма сложными. [c.160]

К сложным зубчатым механизмам относятся также зубчатые коробки передач. Зубчатой коробкой передач называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками передач снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токариом станке производится при разных скоростях, поэтому в механизм токарного станка включается коробка передач. Коробкн передач применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок передач бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема коробкн получается достаточно простой, при большом же числе ступеней регулировл-ння как схема, так и конструктивное оформление могут быть весьма сложными. [c.153]

Конструктивное оформление корпуса коробки скоростей показано на рис. 68. Здесь дан разрез коробки подач станка 1К62. Внутренние перегородки предназначены для расположения опор коротких валов. В нижней части корпуса имеются платики для крепления коробки к станине. [c.220]

Автоматизация В. м. [ ]. Автоматизация имеет целью достигнуть постоянства нагрузки мотора В. м. и наивысшего кпд мотора и исполнительного органа при изменяющейся крепости полезного ископаемого. Возможно автоматич. регулирование только скорости подачи, только скорости резания, скорости подачи и резания. Последний способ наиболее совершенен, но и наиболее сложен. Регулировка может производиться в зависимости от усилия на режущей цепи, нагрузки мотора, усилия на ведущем канате. Наиболее совершенны первые 2 способа. Регулирование м. б. прямое и непрямое (с применением сервомоторов). Последний способ более совершенен. По конструктивному оформлению различают следующие способы автоматизации механический, механико-электрический, электрический, гидравлический. В настоящее время наиболее приемлемым является механико-электрич. способ. За границей в настоящее время автоматич. В. м. еще нет. Первой автоматич. В. м. в СССР, давшей положительные результаты, является В. м. сист. Мартынова-Кириченко, спроектированная Всесоюзным электротехнич. ин-том (ВЭИ) и построенная Горловским з-дом. Режущая и моторная части у этой В. м. такие же, как и у В. м. ДТК-2. В ведухцей части В. м. помещается конич. диференциал, одна полуось к-рого вращается от главного мотора. Вторая полуось соединена с вспомогате.льным асинхронным моторчиком, работающим на генераторном режиме. Коробка сателлитов диференциала связана через ряд передач о барабаном для ведущего каната. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...