Конструктивное оформление коробок скоростей и подач

Компоновка. Оснойными задачами при конструктивном оформлении коробок скоростей и подач является такое размещение их элементов, которое обеспечило бы минимальные габариты всего механизма в целом и сокращение числа соосных групп отверстий. Методы решения этих задач иллюстрируют кинематические схемы четырехскоростной коробки, представленные на рис. П.38. Вариант а, в котором не принято мер для сокращения габаритов и числа соосных групп отверстий, имеет значительные размеры в рбоих направлениях и три группы соосных отверстий для опор трех валов При варианте б достигается сокращение осевь1Х габаритов, при варианте в — сокращение числа соосных групп отверстий до двух и уменьшение габаритов в поперечном направлении. Габариты в продольном направлении при варианте е несколько возрастают. [c.246]

Конструктивное оформление корпуса коробки скоростей показано на рис. 68. Здесь дан разрез коробки подач станка 1К62. Внутренние перегородки предназначены для расположения опор коротких валов. В нижней части корпуса имеются платики для крепления коробки к станине. [c.220]

Автоматизация В. м. [ ]. Автоматизация имеет целью достигнуть постоянства нагрузки мотора В. м. и наивысшего кпд мотора и исполнительного органа при изменяющейся крепости полезного ископаемого. Возможно автоматич. регулирование только скорости подачи, только скорости резания, скорости подачи и резания. Последний способ наиболее совершенен, но и наиболее сложен. Регулировка может производиться в зависимости от усилия на режущей цепи, нагрузки мотора, усилия на ведущем канате. Наиболее совершенны первые 2 способа. Регулирование м. б. прямое и непрямое (с применением сервомоторов). Последний способ более совершенен. По конструктивному оформлению различают следующие способы автоматизации механический, механико-электрический, электрический, гидравлический. В настоящее время наиболее приемлемым является механико-электрич. способ. За границей в настоящее время автоматич. В. м. еще нет. Первой автоматич. В. м. в СССР, давшей положительные результаты, является В. м. сист. Мартынова-Кириченко, спроектированная Всесоюзным электротехнич. ин-том (ВЭИ) и построенная Горловским з-дом. Режущая и моторная части у этой В. м. такие же, как и у В. м. ДТК-2. В ведухцей части В. м. помещается конич. диференциал, одна полуось к-рого вращается от главного мотора. Вторая полуось соединена с вспомогате.льным асинхронным моторчиком, работающим на генераторном режиме. Коробка сателлитов диференциала связана через ряд передач о барабаном для ведущего каната. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...