Износ сопряжений второй группы

При определении износа сопряжений второй группы для полной характеристики формы изношенной поверхности необходимо рассматривать два взаимно перпендикулярных сечения. Специфика расчета этих сопряжений обусловливается тем, что только у одного тела создаются условия равномерного износа для точек, расположенных на общей траектории относительно перемещения тел. [c.285]

ИЗНОС СОПРЯЖЕНИЙ ВТОРОЙ ГРУППЫ [c.60]

Расчёт сопряжений второй группы (по классификации рис. 7) проводится по той же методике, но усложняется необходимостью рассмотрения износа в двух сечениях. Эти расчёты освещены в специальной литературе [21. [c.34]

Таким образом, критерии второй группы исходят из оценки влияния износа отдельных сопряжений на работу всего механизма или станка. При определении допускаемых значений износа отдельных сопряжений критерии второй группы необходимо применять в тех случаях, когда нарушение работы механизма или станка происходит раньше, чем износ сопряжений достигнет предельных значений, определяемых по критериям первой группы. [c.147]

На рис. 160 показаны группы подвижных сопряжений с различной. величиной износа. Детали первой группы (рис. 160, б) имеют достаточный запас точности на износ, обеспечивающий работоспособность сопряжений без их восстановления (детали с допустимым износом). Групповой подбор деталей данной группы будет необходим для сопряжений, сборка которых в автостроении ведется селективным методом. Однако для повышения точности сборки, долговечности деталей и качества ремонта автомобилей селективная сборка необходима и для других основных сопряжений. Детали второй группы (рис. 160, в) без их восстановления не имеют запаса точности, необходимого для их повторного использования. Запас точности без восстановления деталей можно повысить лишь селективным подбором у тех из них, износ которых незначительно превышает значения, допускаемые техническими условиями. Третью группу (рис. 160, г) составляют сопряжения, детали которых полностью исчерпали запас точности и потому подлежат восстановлению. Восстановление изношенных деталей под номинальные размеры позволяет достичь запаса точности новых сопряжений. При этом селективная сборка должна применяться только для тех же сопряжений, что и в автостроении. [c.388]

В механизмах с высшими парами (4-я группа) компенсацию износа, как правило, осуществить более трудно, так как при работе пары, изменяются зоны контакта сопряженных тел. Например, в зубчатых и червячных передачах обычно трудно компенсировать зазор в результате износа профиля зубцов, так как, во-первых, изношенный зу5 не очерчен по теоретическому профилю—эвольвенте и, во-вторых, необходимо предусмотреть конструкцию, обеспечивающую увеличение-толщины зуба при его износе или радиальное сближение осей колес [c.28]

При износе сопряжений второй группы при постоянном онтакте поверхностей трения в ряде случаев также мож-о полностью устранить возникающие зазоры за счёт ближения элементов сопряженной пары. Так, в подшип- ике скольжения (рис. 33,6), состоящем из двух вклады-1ей, для компенсации износа необходимо сблизить вкладыши на величину [c.75]

Предельно допускаемый износ детали должен выбираться не только из условия нормальной работы данного сопряжения, но и учитывать влияние эгого износа на работу механизма и станка в целом. Поэтому при определении целесообразно разбить критерии предельного износа на две группы критерии первой группы, которые связаны с работой только данного сопряжения, и критерии второй группы, которые учитывают влияние износа на работу всего механизма или станка. [c.144]

Отсюда следует, что срок службы сопряжения тем больше, чем меньше начальный зазор и износ приработки. Последний, как ранее отмечалось, зависит от чистоты поверхности деталей сопряжения, величина же зазора должна лежать по возможности в узких пределах, что достигается повышением точности изготовления деталей. Однако последнее вызывает удорожание стоимости обработки деталей в процессе изготовления или ремонта. Поэтому, когда необходимо выдерживать зазоры или натяги в довольно узких пределах, а повышение точности обработки за счет умен1 шения допусков на обработку нежелательно по экономическим соображениям, прибегают к методу подбора деталей. Детали изготовляют с довольно широкими допусками и путем обмера их сортируют на группы по более жестким допускам (см. раздел IV Сборка двигателей ) или подбирают (комплектуют) детали путем промера, добиваясь при этом требуемого зазора. Первый способ подбора (селективная сборка) довольно широко распространен в производстве, особенно при сборке двигателя, второй—при ремонте. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...