Объединенный регулятор дизеля 1 ОД

Обмотка ОР объединяет регулирование генератора и дизеля. В цепь ОР включен элемент, сопротивление которого зависит от положения силового поршня регулятора дизеля,— индуктивный датчик ИЦ (см. гл. 5). Питание катушки ИД происходит от зажимов 01 и 02 первичной обмотки распределительного трансформатора Тр. По пути в обмотку ОР ток выпрямляется мостиком БВ. Эта цепь собирается замыкающими контактами реле РУЮ, соединяющими провода 412 и 415. [c.182]

Скоростные характеристики дизелей (рис. 2.3, б) таковы, что для обеспечения устойчивой работы они должны быть оборудованы, как минимум, двумя регуляторами — максимальной и минимальной частоты вращения коленчатого вала. На рис. 2.3, в представлены регуляторные ветви скоростной характеристики кривые 4... 6 ограничивают скоростные характеристики 1. ..3 по наибольшим частотам, а кривые 7 и 8 — по наименьшим частотам вращения коленчатого вала. Обычно регуляторы, обеспечивающие такие характеристики, объединяются в одном узле, называемом двухрежимным регулятором. Вне зоны действия такого регулятора водитель сам управляет подачей топлива. Для освобождения же водителя от этих функций на дизелях устанавливаются всережимные регуляторы. Кривые 2... 4 на рис. [c.91]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

На рис. 117 показан топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238. На алюминиевом корпусе 8 насоса укреплен корпус топливоподкачивающего насоса 18. Автоматическая муфта 1 опережения впрыска топлива и регулятор угловой скорости коленчатого вала объединены с насосом высокого давления в один агрегат. [c.144]

В схеме регулятора БРН-3 (см. рис. 17) рассмотренные принципы работы измерительного и регулирующего органа объединяются, так как оба эти узла взаимосвязаны. На тепловозе 2ТЭ10Л регулятор БРН-3 включается сразу при включении автомата топливный насос на пульте управления. При этом сработает реле РУЗ и СБОкм замыкающим контактом соединит обмотку возбуждения ОВ вспомогательного генератора с аккумуляторной батареей. В регулирующем органе регулятора БРН-3 начинается устойчивый автоколебательный процесс, соответствующий описанию его по рис. 18,й. В момент пуска дизеля регулятор отключается от батареи размыкающими блокировками пусковых контакторов Д/ и ДЗ. После пуска эта цепь восстанавливается, и в регуляторе снова возобновляется колебательный процесс. При включении контактера Б вспомогательный генератор переходит на самовозбуждение, н с его зажимов Я1—Я2 получает питание измерительный орган регулятора, который накладывает свое управляющее воздействие на параметры колебательного процесса регулирующего органа и в конечном счете управляет уровнем тока в обмотке возбуждения. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...