Потолок и перегородка

ПОТОЛОК, ПЕРЕГОРОДКА, ЛЕСТНИЦА 1. ПОТОЛОК и ПЕРЕГОРОДКА [c.77]

Компоновка станции очень проста (рис. 2-5). Стены здания сделаны из кирпича, пол и потолок — из армированного бетона. Помещение делится на две части легкой перегородкой. В одной части его находится газотурбинный двигатель, в другой — электрический генератор и система углекислотного тушения пожара. Так как установка расположена в жилом районе, то большое внимание уделено вопросам глушения шума. Поступающий в компрессор воздух проходит по воздухопроводу, который имеет две группы [c.20]

Барабаны котла расположены на одной вертикальной оси (диаметр верхнего барабана 800 мм, нижнего — 650 мм) и соединены между собой пучком труб, образующих конвективную поверхность нагрева. Топочная камера образована С-образными экранами, закрывающими потолок, левую боковую стенку и под, фронтовым и задним экранами, а также первым рядом труб конвективного пучка. Экранные поверхности и первый ряд конвективного пучка изготовлены газоплотными за счет приварки стальных мембран к трубам. В задней части первого ряда конвективного пучка мембраны не установлены, чем образован вход топочных газов в конвективный пучок с коридорным расположением труб. Между восьмым и девятым рядами труб конвективного пучка установлена перегородка из жаростойкой стали, благодаря чему обеспечивается необходимая скорость движения газов. Последний ряд труб конвективного пучка выполнен газоплотным. Газоплотное исполнение топочной камеры, первого и последнего рядов труб конвективного пучка позволило применить тепловую изоляцию вместо тяжелой обмуровки. Тепловая изоляция выполнена из минераловатных матов толщиной 80 мм, покрытых снаружи стальным листом. Тепловая изоляция торцов конвективно- [c.24]

МЫХ изделий. Для удобства окрашивания на поперечной перегородке устанавливается поворотный стол 12, благодаря которому изделия можно окрашивать со всех сторон, не трогая их с места. Для лучшей видимости стенки и потолок камеры застеклены. Над потолочным застеклением установлен светильник в специальной безопасной арматуре. [c.237]

Рис. 10. Алюминиевые перегородки и подвесной потолок экспериментального

Прямоугольный бак шестиосного тендера паровоза ФД, как и большинства других современных паровозов, представляет собой сварную конструкцию и имеет в плане форму буквы П (рис. 231). Боковые стенки 1 бака обычно изготовлены из листовой стали марки Ст. 3 толщиной 6 мм, а потолок (палуба) и днище 5 — толщиной 7—8 мм. Для придания баку необходимой жесткости внутри него поставлены поперечные и продольные крепления — перегородки. [c.322]

Стенки, потолок и пол кабин машиниста имеют тепловую изоляцию из шлаковойлока ил ) пенопласта расположена она между внутренней и наружной обшивками. Для входа в кабину машиниста с обеих сторон электровоза имеются двери и подножки вход в машинное помещение — через двери в перегородке кабины машиниста. [c.33]

НЫХ щитов, так как балка совпадает со стыком или серединой щита. Возможно также пропустить дымовую трубу между балками. Сверх установленных щитов прибивают обвязку из двух досок внахлестку, на к-рую укладывают балки следующего перекрытия. Между балками укладывают потолочные щиты из досок толщиною 25 мм по прибитым к балкам черепным брускам 25 X 25 мм. Чистый пол настилают щитами из досок в два слоя, между которыми прокладывают смоленую бумагу. В некотор хх конструкциях предпочитают вместо укладки половых щитов нашивать пол досками в два слоя, из к-рых нижний настилается под углож в 45° к балкам и вразбежку. Диагональный настил дает значительную жесткость зданию в горизонтальном направлении, что при больших и высоких зданиях считается необходимым условием. Потолочный настил, или накат нижнего перекрытия, смазывают глиной или алебастром, чтобы прикрыть щели, затем засыпают слоем сфагнума и слоем песка для уменьшения звукопроводности. Потолок, подобно стенам и перегородкам, необходимо облицовать [c.85]

На рис. 5-7 показан модернизированный котел ДК ВР-6,5-13, паропроизводительность которого повышена до 20 г/ч. Реконструкция -котла заключалась в следующем. За счет опускания пода топки до уровня зольного помещения топочный объем увеличен до 53,7 стены топочной камеры и потолок полностью экранированы радиационная поверхность топки составила при этом 79,3 м боковые и фронтовой экраны включены в выносные циклоны, установленные с каждой стороны котла малые боковые экраны и задний экран подключены к верхнему барабану, который укорочен до размеров нижнего. Перегородки в котельном пучке частично демонтированы, и он выполнен одноходовым на фронтовой стене топки установлены в два ряда четыре ин- [c.127]

Топочная камера отделяется от конвективного пучка газоплотной перегородкой, образованной из труб 051x2,5, установленных вплотную с шагом 55 мм и сваренных между собой. Концы труб обсажены до диаметра 38 мм. В задней части перегородки выполнено окно для прохода топочных газов в кoI -вективный пучок. Уплотнение в месте входа обсаженных концов труб в барабан обеспечивается чугунными гребенками, примыкающими к трубам и барабану. Потолок, правая боковая поверхность и под топочной камеры экранированы фасонными трубами 051x2,5 мм, образующими единый экран, выполненный с шагом труб, равным 55 мм. Концы труб экрана завальцованы в верхний и нижний барабаны. Трубы заднего экрана не имеют обсадных концов и при- [c.60]

Для уменьшения шума помещение отгораживают звукопоглощающими двойными стеклянными перегородками от стендов, на которых осуществляют испытания при работающем двигателе. Пол, стены и потолок покрывают звукопоглощающим материалом, например пирамидальными и плоскими пластинами из специального молтопрена. Кроме этого, в помещении устанавливают вентиляцию, обеспечивающую 5—10-кратный обмен воздуха за [c.133]

В Ленинграде впервые в Советском Союзе построен экспериментальный дом из пластмасс (рис. 86). В плане дом имеет форму прямоугольника со сторонами 723X676 см. Сооружение собрано из восьми колец, каждое кольцо образовано из четырех Г-образных панелей размерами 147x338 см при ширине 90 см. В панелях между двумя обшивками-скорлупами из полиэфирного стеклопластика помещен слой утеплителя из пенополистирола. Панели в поперечном сечении несколько выгнуты наружу, что придает им большую жесткость. Толщина панелей в стенах и перекрытиях после испытаний отдельных панелей и кольца в натуральную величину принята 14 см, толщина наружной обшивки — 4—6 мм. Внутренние поверхности панелей, образующие стены, пол и потолок, а также межкомнатные перегородки, выполнены из древесных пластиков. Соединение панелей осуществлено на клею. [c.203]

Внутренняя обшивка вагонов, изготовленных заводом им. Егорова, вьшолнена из столярных плит (пол, перегородки) и фанеры (стены, потолок), облицованных полинолом и твердым пластиком. Между стальным кузовом и внутренней обшивкой проложен слой термоизоляции из мипоры и пенополи-стирола. В вагоне восемь комфортабельных купе — четыре двухместных и четыре четырехместных, служебное помещение, котельное отделение, две туалетные, два умывальных отделения, боковой и два малых коридора, а также два тамбура. Двух- и четырехместные купе оборудованы поперечными мягкими диванами и верхними поворотными полками, столиками, нишей для багажа, багажными и газетными сетками в двухместном купе имеется мягкое кресло. Смежные двухместные купе имеют общее отделение для умывания. Вагон радиофицирован и имеет звонковую сигнализацию для вызова проводника. [c.190]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...