Сравнительный анализ приводов различных типов

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПРИВОДОВ РАЗЛИЧНЫХ типов [c.242]

Рассмотрены вопросы проектирования, расчета и эксплуатации тормозных устройств, применяемых в подъемно-транспортных машинах различного типа, приведены описание их конструкций, результаты исследований тормозов и фрикционных материалов, а также методика определения необходимой величины тормозного момента для механизмов ПТМ, методика расчета механической части тормоза, методика выбора и сравнительный анализ приводов тормозных устройств. Даны рекомендации по уходу за тормозными устройствами и их регулировке. [c.2]

Дащенко А. Н. Сравнительный анализ автоматических линий с различными типами приводов. Тр. 3-го Всесоюзного совещания по основным проблемам ТММ. Теория машин-автоматов и гидро-пневмопривода . М., Машгиз, 1963. [c.10]

Так как соединения применяются для конкретных конструкций, требования к ним задают уровень нагрузок на проектируемое соединение. Эти нагрузки должны учитывать и ЗП, закладываемый в конструкцию. Требования к прочностным характеристикам конструкций приводят к необходимости анализа различных типов соединений. Последовательность такого сравнительного анализа различных соединений приведена ниже [c.387]

Сравнительный анализ головок с различными типами приводов. Анализ конструкций силовых головок показывает, что наибольшим разнообразием в применении разных типов приводов и различных конструктивных исполнений характеризуются головки малой и частично средней мощности. [c.265]

В качестве регистрирующей и измерительной аппаратуры используют датчики, усилители и осциллографы различных типов, описание которых, так же как и методика обработки результатов, выходит за рамки этой книги. Здесь могут быть указаны только некоторые результаты опытов с приводами [21 ], которые проводили в лаборатории машин-автоматов Института машиноведения и в экспериментальной лаборатории ЗИЛа. Большая часть экспериментов и результаты их сравнительного анализа с расчетными данными приведены 124 [c.124]

В результате такого анализа было показано, что в зависимости от условий эксплуатации одних и тех же типов двигателей время работы их на установившихся режимах может колебаться в пределах 6—17% общего времени эксплуатации. Кроме того, установлено, что на авиалиниях более короткой протяженности относительное время работы на неустановившихся режимах может в 1,5—2 раза превышать время работы двигателей тех же типов на линиях большей протяженности. В свете рассмотренного выше примера такое изменение условий эксплуатации может привести к значительно более быстрому разрушению лопаток и, соответственно, более ранней отбраковке. Вместе с тем по отношению к общей продолжительности работы двигателей время работы на неустановившихся режимах при различных протяженностях линий отличается незначительно и составляет всего приблизительно 5%. Таким образом, если бы все режимы вносили сравнительно равномерный вклад в процесс повреждаемости лопаток, то отбраковка лопаток наблюдалась бы одинаковой для всех двигателей (в пределах естественного разброса). Анализ журналов отбраковки лопаТок для 175 авиадвигателей показал, что эксплуатация двигателей при сравнительно небольшом увеличении времени работы на неустановившихся режимах (5%) приводит к существенно более ранней отбраковке деталей. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...