Конструкция отдельных элементов котельных агрегатов

КОНСТРУКЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ [c.57]

КОНСТРУКЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 71. КАРКАСЫ [c.58]

Каркасом называется стальная конструкция, воспринимающая вес барабанов, секционных коробок, коллекторов, экономайзеров, воздухоподогревателей и других элементов котельного агрегата, а иногда и отдельных частей обмуровки, передающая его фундаменту и полностью разгружающая обмуровку. Одновременно с увеличением топочного пространства стала увеличиваться высота обмуровки и для ее устойчивости потребовалось дополнительное укрепление, которое также является элементом каркаса. [c.153]

В книге рассматриваются принципы конструирования и методы расчетов каркасов котельных агрегатов и их отдельных элементов рам, ферм, колонн, балок, опор, даются необходимые сведения по определению нагрузок на каркас приводятся данные для выбора допускаемых напряжений. Подробно разобраны различные методы расчета многоэтажных рамных конструкций. Дан инженерный расчет рам с учетом устойчивости. Изложение иллюстрируется примерными расчетами. [c.2]

Каркас котельного агрегата является несущей стальной пространственной конструкцией, обеспечивающей взаимную связь отдельных узлов агрегата, предназначен для опоры всех элементов котла и обмуровки. Масса каркаса составляет в среднем 30% массы самого котла (табл. 2-15). [c.151]

В настоящее время для удешевления монтажа котельных агрегатов стремятся создавать блочные конструкции. На заводах-изготови-телях отдельные элементы (экранные поверхности, перегреватели и т.д.) выполняют в виде отдельных транспортабельных блоков, из которых на монтажной площадке собирают котельный агрегат. [c.374]

Конструкция отдельных элементов котельного агрегата в больщой степени определяется свойствами применяемой жидкости и рабочими параметрами пара (температура, давление). Например, в котлах высокого и сверхвысокого давления, как уже упоминалось, роль процесса парообразования становится небольшой, и поэтому значимость элементов котла, в которых происходит парообразование, существенно уменьшается. Зато при этом возрастает роль элементов, в которых происходит подогрев жидкости и перегревание пара. [c.153]

Выше было показано, насколько изменились отдельные элементы котельных агрегатов при повышении давления пара от 100 до 140 ат. Еще больше пришлось изменить конструкцию первого прямоточного котла ТКЗ на 0верх критичес1к01е давление пара 255 ат. Это было обусловлено в основном следующими обстоятельствами [c.50]

Присосы воздуха после монтажа, а также капитального ремонта котельных агрегатов должны соответствовать ПТЭ. Расчетные величины присосов воздуха в отдельных элементах котельного агрегата при нами<-нальной нагрузке рекомендуется принимать по данным табл. XVI (с учетом возможных в эксплуатации нарушений плотности конструкции). [c.19]

Подвесное устройство. Применяется, например, в котлах ТГМП-204, ТМП-501 и ТГМП-1202 и представляет собой систему балок и вертикальных тяг, с помощью которых вес всех элементов котельного агрегата передается верхним хребтовым балкам здания, опирающимся на его колонны. При такой конструкции отпадает надобность в отдельном фундаменте для котла, но требуется усиление металлоконструкций и фундаментов здания котельного цеха. [c.219]

Упрощение схем котельных агрегатов и отдельных их элементов. Сильно развитые конвективные пучки котлов прежних конструкций в настоящее время уступают место весьма малым кон-вектив ным поверхностям нагрева и очень большим хвостовым поверхностям. Вместе с тем имеется определенная тенденция в сторону уменьшения числа барабанов у барабанных котлов с переходом от трех- и двухбарабанных к однобарабанным котлам. В еще большей степени заметно упрощение схемы при переходе на безбарабанные прямоточные котлы. Советские прямоточные котлы системы про ф. Рамзина не имеют и сложной системы внешних циркуляционных труб и промежуточных смесительных коллекторов, сохранившихся IB зарубежных конструкциях прямоточных котлов. Значительного упрощения схем добились советские теплотехники и в области топливоприготовления. Для большинства топлив, содержащих более 30% летучих, в настоящее время применение находят [c.124]

Из анализа к. л. д. отдельных элементов станции может быть установлено, что к. п. д. станции существенно зависит от типа станции, ее тепловой схемы, параметров пара, конструкции котельных агрегатов, их использования и качества ведения процесса горения, совершенства двигателей и степени их загрузки, а также от самопотребления пара и электроэнергии, которое сильно зависит от внимания персонала. Таким образом, к. п. д. станции не является постоянной величиной и может значительно отличаться от максимально возможного при оптимальных условиях работы. Ориентировочные значения к. п. д. агрегатов электрических станций приведены в табл. 6-2, а к. п. д. и удельные расходы тепла для станций в целом — в табл. 6-3. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...