Стопорение осей и валов

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Вторая ошибка—отсутствие зазора а (рис. 82)—вызывается неточностью обработки конусов деталей и повторными притирками шестерни на валу. По величине зазора а обычно судят о надежности стопорения охватывающей детали на валу гайкой 4. Наличие зазора а свидетельствует о том, что в соединении имеется гарантированный натяг, который при надобности можно увеличить за счет дополнительной затяжки гайки. [c.107]

Исследовались два характерных случая стопорения. В первом случае ковш упирается в препятствие внизу, а равнодействующая усилия на ковше проходит через ось пяты стрелы в центр качания всего экскаватора. Это случай максимального нагружения механизма копания, металлоконструкция верхнего строения экскаватора не нагружается, В этом случае получаются наибольшие динамические коэффициенты. Так, когда препятствие абсолютно жесткое, а предохранительная муфта и пружинная подвеска не работают, коэффициент динамичности максимален и равен 5,6. Второй случай встреча ковша с препятствием происходит на уровне вала ротора. Это случай максимального нагружения металлоконструкции верхнего строения экскаватора. Если препятствие представляет собой булыжник 60 см, а муфта предельного момента не срабатывает (к = 3,5), при срабатывании муфты к, = 2,15. [c.484]

Исследование показывает, что нагрузки при стопорении можно снижать путем применения муфт предельного момента и пружинных подвесок как раздельно, так и совместно. В приближенных расчетах можно пренебречь величиной момента инерции качающейся массы редуктора, приведенного к валу ротора, по сравнению со значениями приведенных моментов инерции вращающихся элементов механизма копания (ротора двигателя и других быстро-вращающихся деталей передач) и считать, что пружинная подвеска включена последовательно с валом ротора, т. е. их податливости складываются. Поэтому, анализируя экстремальный случай нагружения, имеющегося при встрече ковша с абсолютно жестким препятствием, когда равнодействующая усилия на ковше проходит через ось пяты стрелы и центр качания всего экскаватора, динамическую модель механизма копания можно рассматривать как систему с одной степенью свободы. [c.486]

Приподнимая вал насоса на 0,1—0,5 мм, проводят его установку в геометрическую ось путем перемещенвм упорными винтами приспособления в направляющем подшипнике. Погрешность установки вала в геометрическую ось должна быть не ниже 0,03 мм. Затем вал опускают в рабочее положение и демонтируют приспособление. На фланец станины устанавливают три технологических домкрата и закрепляют на опорной плите станины. В соответствии с требованиями проекта устанавливают детали противошумного кожуха и установочную плиту. Плиту относительно станины закрепляют. На вал насоса монтируют зубчатое колесо и крышку соединительной муфты. Проверяют свободное перемещение храповиков антиреверсивного устройства и при необходимости смазывают их оси консистентной смазкой, вводимой шприцами-масленками. Одновременно смазывают поверхности зубьев храповиков и проводят их стопорение в верхнем положении специальными стопорными винтами, установленны-мя в корпусах блоков храповиков. [c.61]

Для сбора пускового механизма устанавливают ось 6204322 собачки и поводок 6204320 в кривошип до упора, при этом предварительно изнутри раскернивают отверстие, для надежного стопорения осей. Палец кривошипа возвратной пружины устанавливают до упора, раскернивают и зачищают заподлицо с плоскостью кривошипа. Собачка пускового механизма должна под действием пружины вращаться на оси без заеданий. При нажатии на рабочий конец собачки она должна упираться ушками в выточки зубчатого колеса вала пускового механизма. Все детали перед сборкой смазывают маслом для двигателя. Зубчатое колесо пускового механизма должно вращаться на валу легко и без заеданий. Штифт напрессовывают заподлицо со втулкой. Осевой зазор между ступицей зубчатого колеса и валом должен быть 0,35...0,90 мм. При проворачивании зубчатого колеса на валу собачка должна досылаться пружиной в- зуб храповика без заеданий и перекосов. [c.150]

I -дизель-генератор 2. 3, 19, 26 — регулировочные прокладки 3--направляющая планка 4 — прокладка 5 — пружина 6 — рама тепловоза 7 — болт для сжатия пружины при установке регулировочных прокладок под лапу генератора 8 — гайка 9, 22 — шайбы пружины 0 шплинт для стопорения болта 7 // — бонка 2 — шпилька 4 — платик /. — опорный фланец днзеля 16 - поперечный упор 17 — распорная плаика 18 — бойка 21 — крайний опорный Пv aтик 23 — болт 24 — продольный упор XX — ось коленчатого вала /VI — схема затяжки шпилек дизеля Я — размер для правой стороны [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...