Гидроэрозия металлических деталей

Одной из важнейших задач современной науки является изыскание новых материалов и методов их обработки, обеспечивающих повышение надежности и долговечности деталей машин и механизмов и, в частности, повышение их эрозионной стойкости. Борьба с гидроэрозией металлических деталей является весьма актуальной задачей и имеет большое народнохозяйственное значение. Проблема гидроэрозии металлов привлекает все большее внимание исследователей. Это Объясняется тем, что с ростом скоростей и интенсивности работы машин и агрегатов этот вид разрушения металла становится распространенным явлением и причиняет огромный уш,ерб народному хозяйству. В некоторых случаях гидроэрозия становится серьезным препятствием в создании высокопроизводительных машин и агрегатов, приводит к резкому снижению срока их службы и к. п. д. [c.3]

Для борьбы С гидроэрозией металлических деталей в настоящее время начинают применять различные покрытия. В связи с этим представляет интерес вопрос о возможности применения неметаллических и металлических покрытий. С этой целью были проведены исследования эрозионной стойкости различных покрытий, а также использованы данные других исследователей, работавших в этой области. [c.257]

Одним из важных факторов, определяющих надежность и долговечность гидротурбин, является износостойкость деталей проточного тракта,. работающих в контакте с кавитирующим потоком жидкости. В результате воздействия такого потока поверхиость металлических деталей подвергается в определенных местах специфичной гидроэрозии. На деталях появляются локальные очаги разрушения в виде язвочек (питтингов), металл [c.4]

В сравнении с первым изданием книга содержит значительно больше экспериментальных данных, имеющих практическое значение. В книге обобщен большой научный и практический опыт по исследованию и применению различных материалов, стойких к гидроэрозии. Рассмотрены принцип рационального выбора конструкционных материалов и методы повышения эрозионной стойкости металлических деталей. Второе издание книги дополнено новыми данными по эрозионной стойкости многих конструкционных сплавов с учетом отечественного и зарубежного опыта. [c.2]

В настоящее время работу по изысканию материалов, стойких к гидроэрозии, широко проводят как в СССР, так и за рубежом. Однако вопросы, связанные с повышением стойкости металлических деталей в условиях гидроэрозии, еще недостаточно изучены, а возможности повышения эрозионной стойкости деталей мало используются в промышленности. [c.3]

Глава ГИДРОЭРОЗИЯ I МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ [c.9]

Гидроэрозия, как новый вид разрушения металла, возникла в связи с применением в технике высоких скоростей и впервые была замечена на лопастях судовых гребных винтов, а затем и на других деталях машин, работаюш,их в жидкой среде. Разрушению подвергается поверхность металлической детали, на отдельных участках которой образуется большое число раковин различных формы и размеров. Отдельные раковины имеют площадь до нескольких квадратных сантиметров и глубину до 50 мм. [c.9]

Выбор материала для изготовления деталей, работающих в условиях гидроэрозии, долгое время основывали на коррозионной стойкости материалов. Поэтому наиболее часто применяли корро-зионно-стойкие (нержавеющие) сплавы без учета их сопротивляемости микроударному разрушению. Применение высоких скоростей изменило требование к таким деталям изменился и принцип выбора конструкционных материалов. В этих условиях необходимо, чтобы материал обладал кроме высокой коррозионной стойкости еще и высоким сопротивлением микроударному разрушению. Это новое требование заставило расширить и углубить понятие о прочности металлов и сплавов. В условиях гидроэрозии сопротивляемость микроударному разрушению определяется не усредненными механическими характеристиками, а прочностью отдельных микроучастков поверхности. При этом решающее значение имеет прочность отдельных структурных составляющих, металлического зерна и его границ. [c.230]

Металлические покрытия. Для защиты деталей от коррозии и воздействия других разрушающих факторов применяют металлические покрытия. Так, для борьбы с кавитационным износом дизельных гильз используют покрытия цинковые, алюминиевые, хромовые и никелевые. Однако практика показывает, что применение металлических покрытий для защиты деталей от гидроэрозии не дает положительных результатов. В условиях сильного микроударного воздействия такие покрытия быстро разрушаются. Особенно низкую эрозионную стойкость имеют покрытия цинком, алюминием, медью и другими металлами, обладающими невысокой механической прочностью. Такие данные были получены в работе [10]. Авторы этой работы указывают, что на сопротивление микроударному разрушению оказывает большое влияние толщина [c.258]

Повышение эрозионной стойкости металлических деталей является очень важной задачей в развитии гидромашиностроения, судостроения и других областей техники, где детали подвергаются гидроэрозии. В этом направлении еще мало сделано для практического внедрения, тогда как некоторые мероприятия могли бы дать большой технико-экономический эффект. Мало выполнено систематических исследований в области повышения стойкости деталей против гидроэрозии. Ниже сообш,аются результаты некоторых работ, выполненных в этом направлении. Многие из применяемых способов повышения эрозионной стойкости деталей обш,еизвестны. Поэтому указаны лишь результаты некоторых исследований. [c.254]

Низкое сопротивление неметаллических покрытий микроудар-ному разрушению обусловлено их малой механической прочностью, поэтому материалы такого типа не могут быть использованы в качестве покрытий для защиты металлических деталей от гидроэрозии. Покрытие металлических образцов резиной (толщина слоя 1,5—2,0 мм) позволяет получить более высокие показатели стойкости к микроударному разрушению, чем покрытие эпоксидными смолами и лаками. Поданным, приведенным в работе [10], резиновое покрытие толщиной 2 мм выдерживает трехчасовое испытание на магнитострикционном вибраторе без больших потерь массы образца. Покрытие толщиной I мм быстро разрушается. Испытание образцов, изготовленных из резины, показывает, что сопротивление микроударному разрушению резины гораздо ниже сопротивления обычной углеродистой стали. [c.258]

Фомин В. В. Гидроэрозия металлов и пути повышения стойкости металлических деталей. — В сб. докладов научно-технической конференции МВИМУ. Мурманское книжное изд-во, 1968, с. 24—28. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...