Устройство блокирующее для шариков

Привод 8 к блокирующему валу представляет собой чугунную стойку, жестко закрепленную на раме стенда. В верхней части привода располагается втулка, на которой крепится звездочка цепной передачи 7. Втулка установлена на двух шариковых подшипниках. К торцу втулки прикрепляется болтами фланец крестовины шарнирного соединения в сборе с крестовиной. В шлицевом отверстии установлен шлицевый вал, на втором конце которого неподвижно закреплена вторая крестовина. Фланец второй крестовины выполнен за одно целое с муфтой, которая в свою очередь крепится соответствующими гайками внутреннего колеса к тормозному барабану испытуемого заднего моста. Боковая опора 9 предназначена для установки испытуемого заднего моста. Верхние части опоры — сменные. Зажимное устройство — цепное с эксцентриком. Опоры могут передвигаться по раме стенда и закрепляться винтовыми зажимами в любом нужном положении. Пульт 5 управления представляет собой сварную конструкцию в виде стола с открывающейся дверкой. На верхней панели пульта смонтированы ваттметр и кнопки управления. Внутри пульта монтируется вся электроаппаратура. [c.266]

Синхронизатор имеет следующее устройство. Па конце вторичного вала 6 установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом ступица 23 синхронизатора. С задней стороны ступицы поставлена бронзовая шайба, а с передней — регулировочные прокладки. Па наружных зубьях ступицы установлена передвижная муфта 3, охватываемая переключающей вилкой. В трех пазах ступицы расположены сухари 22 блокирующего устройства, соединяемые с помощью шариковых фиксаторов с передвижной муфтой 3. По обеим сторонам ступицы поставлены блокирующие бронзовые кольца 24 с зубчатыми венцами, внутренними конусными поверхностями и пазами для сухарей. [c.400]

Установленные положения шестерни и муфты фиксируются шариковыми фиксаторами 18 (см. фиг. 283) на переключающих стержнях. В отверстие корпуса между стержнями установлено блокирующее устройство с двумя штифтами 17 и пружиной. Блокирующее устройство исключает возможность включения низшей передачи коробки, когда выключен передний мост, и выключение переднего моста при включенной низшей передаче, что устраняет возможность перегрузки заднего ведущего моста большим крутящим моментом нри включении низшей передачи раздаточной коробки. [c.425]

Кран К-67 (рис. 79) представляет собой дизель-электриче-скую полноповоротную мащину, смонтированную на щасси автомобиля МАЗ-500А с многомоторным приводом механизмов. Кран состоит из неповоротной и поворотной частей. Конструкция нижней рамы неповоротной части позволяет снимать крановую установку с шасси автомобиля. В передней и задней балках рамы расположены выносные опоры, предназначенные для работ с предельными грузами. В средней части рамы установлен генератор с механизмом привода и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть (платформу) с неповоротной. На раме неповоротной части смонтирован стабилизатор, блокирующий задние рессоры автомобиля и обеспечивающий устойчивую работу крана при подъеме грузов. [c.160]

У автомобиля УАЗ-69 рычаг 2 (фиг. 282) переключения передач и рычаг 1 включения переднего моста установлены вертикально на общей оси 3, закрепленной в кронштейне 10, прикрепленном к картеру раздаточной коробки. Верхние концы рычагов расположены в кабине перед сиденьем водителя. Нижние концы рычагов соединяются с переключающими стержнями 4 и 5, на которых закреплены вилки 7 и 8. Наружные концы стержней уплотнены сальниками. Над стержнями установлены шариковые фиксаторы 9. В канале кронштейна между стержнями установлено блокирующее устройство, состоящее из двух штифтов 6 с пр5жиной, [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...