Общие сведения о регулировании

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕГУЛИРОВАНИИ ТУРБИН [c.136]

Общие сведения о регулировании [c.158]

В учебнике приведены общие сведения о строительных машинах как средствах механизации строительства, их приводах, ходовом оборудовании, технических средствах автоматизации управления, контроля и регулирования по каждому виду машин приведено их назначение, рациональные области применения, описаны устройство и рабочие процессы, приведены способы расчетов основных эксплуатационных параметров. Основные разделы учебника содержат исторические справки о развитии строительных машин, а также примеры расчетов. Контрольные вопросы для самопроверки весьма детализированы с целью лучшей ориентации студентов на основных аспектах изучения строительных машин. [c.2]

Общие сведения о клиновых соединениях. Различают силовые клиновые соединения, предназначенные для прочного соединения деталей, и установочные—для регулирования зазоров и установки требуемого взаимного положения деталей. [c.44]

В первой части книги помещены общие сведения о конструкции лифтов. Во второй части рассматриваются работы по монтажу механической части и электрооборудования лифтов, по их регулированию, испытанию и передаче в эксплуатацию. В последней главе даны инструкции по обслуживанию лифтов, по устранению неисправностей и по технике безопасности, а в приложении — выдержки из Правил устройства, освидетельствования и эксплуатации электрических подъемников (лифтов) Главной государственной инспекции Котлонадзора. [c.2]

В частности, были изъяты разделы 3.1 и 3.2 главы III, в которых даны общие сведения о движении потока несжимаемой жидкости, достаточно подробно изложенные в общих учебных курсах (см., например, Френкель Н. 3., Гидравлика, Госэнергоиздат, 1956) полностью изъяты главы 4 и 5, в которых рассматриваются конструкции и общие характеристики насосов переменной производительности и роторных гидромоторов. Эти вопросы достаточно полно освещены, например, в книге Б а ш т а Т. М., Расчеты и конструкции самолетных гидравлических устройств (Оборонгиз, 1961) и в книге Основы автоматического регулирования (часть II, книга I, под редакцией В. В. Соло-довникова, Машгиз, 1959) опущена глава 10 Статические усилия на управляющих элементах дроссельных устройств , материалы которой полностью опубликованы в указанной выше книге Литвина-Седого М. 3. и в книге Башта Т. М., Гидравлические следящи приводые (Машгиз, 1960). Изъята также глава 14 Анализ динамики физических систем , посвященная изложению общих понятий линейной теории автоматического регулирования, обстоятельно рассмотренных в многочисленных работах советских авторов. [c.7]

Использование в системах регулирования и смазки огнестойких масел приводит к опасности отравления персонала, так как они являются токсич-Е1ЫМИ веществами, вызывающими поражение нервно-мышечного аппарата [25]. Хранение огнестойких жидкостей осуществляется в специальных помещениях и специальной таре заполнение (после проверки герметичности) и опорожнение системы регулирования производят с помощью насосов ремонт элементов системы осуществляют только после их отмывания от огнестойкой жидкости в специальных моющих устройствах. Все работы производят в спецодежде и со средствами индивидуальной защиты. Персонал, работающий с огнестойкими жидкостями, должен иметь нательное белье и спецодежду общего назначения, ежедневно надеваемую вместо домашней одежды. Рабочую одежду следует менять еженедельно. Особенно тщательно должны выполняться правила личной гигиены. Более подробно сведения о безопасности при работе с огнестойкими маслами содержатся в [25, 34]. [c.487]

Большой интерес представляет новый большой токарно-карусельный станок мод. МК-159, предназначенный для обработки крупных деталей диаметром до 13 300 мм. Общее представление о мощности и размерах этого станка могут дать следующие краткие сведения станок имеет более 20 ООО деталей, весит свыше 500 т, занимает площадь около 260 м и по высоте почти равен высоте трехэтажного дома. Станок рассчитан для обработки деталей турбин и других деталей крупных машин весом до 170 т. Число оборотов планшайбы станка 0,15—7,8 в минуту. Подача суппортов 0,03—148 мм1мин с бесступенчатым регулированием. На станке имеется 42 электродвигателя, из которых самый малый 0,75 кет, а наибольший — 150 кет. Управление станком автоматизировано. [c.207]

Авнацнонные дизели. Выше уже было упомянуто о работах отдела нефтяных двигателей ЦИАМ по исследованию дизелей и их проектированию. Напомним некоторые общие сведения по дизелям вообще и авиадизелям в частности. Вследствие больших степеней сжатия КПД цикла у дизелей выше, чем у бензиновых моторов. Поэтому удельный расход топлива у дизелей на 25—35% меньше. Кроме того, мощность дизеля более благоприятно изменяется по высоте полета. Например, при равных земных мощностях дизель без ПЦН на высоте 3—4 км имеет на 15—18% большую мощность, чем бензиновый мотор. Это объясняется тем, что дизели, как правило, имеют регулирование режимов работы не только по количеству смеси при примерно постоянном коэффициенте избытка воздуха, как бензиновые моторы, а и по качеству смеси. Таким образом, если с подъемом на высоту при полном открытии воздушного дросселя изменять подачу топлив в цилиндры так, чтобы коэффициент избытка воздуха уменьшался, то ценой некоторого увеличения массового расхода топлива (что не обязательно приводит к увеличению удельного расхода) можно существенно замедлить снижение мощности дизеля с увеличением высоты полета по сравнению с бензиновым мотором. Конечно, для высотных моторов с ПЦН различие не столь велико. [c.99]

Основной целью регулирования является сведение к минимуму шкаловых ошибок прибора, т. е. разности между действительным значением измеряемой величины и отсчетом по шкале прибора. В общем случае регулирование механизма достигается тремя способами смещением стрелки на оси, изменением ведомого плеча г и различной установкой начального угла а.о. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...