Лимб для дросселей

Лимб для дросселей (по нормали станкостроения) [c.314]

Лимб для дросселей 314 Лимбы отсчетные 315 [c.411]

В зависимости от углового положения щели дросселя 4 относительно оси О—О проходное сечение щели изменяется, что соответственно увеличивает или уменьшает расход жидкости, проходящей через дроссель. При настройке гайка 8 отжимается для свободного поворота дросселя 4. Отрегулированное и установленное необходимое сечение щели фиксируется гайкой 8, которая поджимается к лимбу 5. [c.356]

Сверху лимба навертывается гайка она служит для крепления дросселя в требуемом положении. [c.436]

Дроссели с регулятором (типа Г77) и дроссели (типа Г55) предназначаются для регулирования скорости перемещения рабочих узлов станка посредством изменения величины проходного сечения щели в дросселе при повороте лимба по часовой стрелке происходит увеличение расхода масла (если этого нет, необходимо проверить перемещение клапана в корпусе и исправность пружины) при прекращении протекания масла через дроссель необходимо прочистить щель дросселя путем поворота лимба несколько раз в одну и другую стороны. [c.185]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора. Затем определяют расход картерных газов (операция А). Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов. [c.137]

Регулирование расхода жидкости, а следовательно, скорости рабочего органа осуществляется путем изменения проходного сечения щели а в дросселе 2 при помощи лимба с рукояткой, закрепленной на хвостовике дросселя. Для отвода утечек предусмотрено дренажное отверстие, которое в подавляющем большинстве случаев соединяется отдельной магистралью с баком. При необходимости измерения давления перед дросселем следует манометр присоединять к отверстию, заглушенному пробкой 1. [c.56]

Дроссели типа Г-77 предназначены для регулирования расхода масла, посредством изменения величины проходного сечения щели в дросселе. Масло из системы поступает в отверстие 5 (рис. 53) корпуса и через щель 9 втулки 3 направляется к дросселю 1. Пройдя через канавку 2 дросселя, масло сливается в резервуар через отверстие 8 втулки 3, отверстие 7 и выходное отверстие 6. При повороте лимба 4 по часовой стрелке расход увеличивается, при повороте против ча- [c.86]

В конструкции суппорта, приведенной на рис. 4.29 нож крепят к поворотному корпусу винтами 3, высоту ножа регулируют винтами 2. Угол скоса ножа изменяют винтами 9 и контролируют по лимбу с нониусом. Перемещение вдоль оси шлифовальных кругов осуществляется по шпонке 1. В поворотный корпус встроен подъемник, обеспечивающий подъем и опускание изделия на 8. .. 10 мм из зоны транспортирования на нож. Шток 8 подъемника по направляющим 5 и 7 поднимает и опускает призму 6 с деталью. Перемещение подъемника блокируется с помощью бесконтактных датчиков. В конце опускания детали и в начале подъема для повышения надежности ее загрузки-выгрузки осуществляется торможение дросселем 4. [c.171]

Лимб дросселя Для регулирования скорости ползуна на камедой ступени [c.663]

Значительно меньше засоряемость щелевых дросселей (рис. 11.113, б), которые находят широкое применение для изменения скорости рабочих органов. Масло поступает через поперечное отверстие 1 к щели в полого валика 2. Через щель в масло попадает в полость валика и далее к отверстию 7, через которое оно направляется в гидросистему. При повороте валика 2 в корпусе 3 величина участка щели, сообщающегося с поперечным отверстием, изменяется. Для установки валика служит рукоятка с лимбом 4. В требующемся положении валик фиксируется с помощью накатанной гайки 5. Отверстие 6 служит для стока просачивающегося через зазоры масла. [c.358]

I — маховик ручного перемещения стола 2 — рукоятка быстрого подвода шлифовальной бабки и пуска гидравлического перемещения стола 3 — рукоятка перемещения стола в положение правки круга 4 — дроссель реверса стола слева направо 5 — переключение периодической подачи 6 — дроссель изменения скорости стола при правке круга 7 — переключение стола со шлифования на правку 8 — дроссель реверса стола справа налево 9 — педаль для гидравлического отвода пиноли задней бабки 10 — дроссель регулирования задержки стола при движении справа налево 1 — пульт управления 12 — винт поворота верхнего стола 3 — рукоятка отвода пиноли задней бабки 14 — рукоятка зажима пиноли задней бабки 15 — рукоятка включения механизма осциллирующего движения шпинделя шлифующего круга 6 — регулирование величины поперечной подачи 17 — маховик ручной поперечной подачи 18 — маховик установки лимба ручной подачи 9 — рукоятка включения храпового механизма периодической подачи 20 — кнопка пуска вращения детали 21 — рукоятка скорости вращения детали 22 — кнопка выключения вращения детали [c.118]

Два дросселя гидросистемы предназначены для изменения величины потока масла, поступающего от насосов к гидромоторам привода транспортера и разбрасывающего диска. При повороте лимба дросселя по часовой стрелке поток масла увеличивается и возрастает частота вращения вала гидромотора. Аксиально-порщневые гидромоторы привода транспортера и разбрасывающего диска установлены на редукторе транспортера и на кронштейне крепления диска. [c.59]

Гидравлические схемы привода жесткого валка двухвалковых машин приведены на рис. 89. Схема (рис. 89, б) предусматривает осуществление стабильного многократного вдавливания жесткого криволинейного насадка в цилиндрический валок с эластичной облицовкой за счет поддержания постоянного давления с помощью гндроарматуры (дроссель или редукционный клапан), вторая (рис. 89, а)—за счет механических упоров на станине и винтовых ограничителей, снабженных лимбами. В последнем случае гидравлическое давление в рабочей полости цилиндра дается заведомо больше потребного для осуществления гибки-формовки. [c.163]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5, а дроссель 9 вьшускного патрубка — поворотом заслонки прибора. Затем определяют расход картерных газов (операция А). Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в верти- [c.204]

Дроссели предназначены для регулирования расхода масла посредством изменения величины проходного сечения щели в дросселе. Масло из систсхмы поступает в отверстие 5 (рис. 4.16, г) корпуса и через щель. 9 втулки 3 направляется к дросселю /. Пройдя через канавку 2 дросселя, масло сливается в резервуар через отверстие 8 втулки 3, отверстие 7 и выходное отверстие 6. При повороте лимба 4 по часовой стрелке расход увеличивается, при повороте против часовой стрелки—уменьшается. Положение лимба по указателю в зоне, свободной от делений, соответствует положению перекрытой щели, при котором отсутствует ь-роток через дроссель. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...