Резиновые конструкции, несущие нагрузку

Резиновые конструкции, несущие нагрузку. [c.238]

Различного вида металлические штампованные детали применяют при изготовлении формовых резиновых изделий. Проволока, плетенка и трос входят в конструкцию резиновых изделий как элементы, несущие нагрузку, и выбираются по данным предварительных расчетов. [c.64]

Резина, текстиль и металлоизделия обеспечивают прочность, устойчивость и герметичность рукавов. Резиновые слои в рукаве выполняют ряд функций. Внутренний резиновый слой — камера — обеспечивает герметичность рукава и защищает каркас, несущий нагрузку, от воздействия передаваемых по рукаву материалов. В зависимости от размеров, особенностей конструкции, рабочего давления и вида рабочей среды толщина камеры составляет от 1,2 до 12,3 мм. В каркасе резина прочно соединяет отдельные детали его в одно целое, заполняет пустоты в ткани и плетеных прокладках, а также между металлическими и текстильными прослойками. Наружный резиновый слой защищает рукав от воздействия внешней среды. [c.132]

Указанное изменение размеров рукава в условиях гидростатического его нагружения — следствие двух одновременно проявляющихся причин смещения нитей под влиянием сил, развивающихся в стенке рукава при повышении в нем давления, и растяжения нитей из-за возрастающего их нагружения. Смещение нитей теоретически продолжается до тех пор, пока их направление не совпадет с направлением внутренних сил в каркасе. Практически же смещение нитей становление) зависит от сдвиговой жесткости каркаса, которая обусловлена видом и плотностью элементов текстильной конструкции, величиной конструкционных (начальных) углов, числом несущих нагрузку слоев каркаса и типом резины, заполняющей клетки между нитями и составляющей резиновые прослойки . Если модуль упругости материала, образующего каркас, мал, увеличение диаметра, вследствие растяжения нитей рукава, становится значительным даже в рукавах с элементами, уложенными под углом более 55°. [c.136]

Подвеска автомобиля, обеспечивая упругую связь между колесами и несущим кузовом, передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и кузовом, уменьшает динамические нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным дорогам, а также гасит колебания кузова. В конструкции подвесок применяют различные упругие элементы рессоры, пружины, торсионы, резиновые элементы и др. [c.116]

Резиновые изделия, несущие нагрузку-Амортизаторы [11] — разнообразные конструктивные элементы — обычно состоят из металлических (плоских, трубчатых или фасонных) оснований, между которыми прочно закреплена резина. Амортизаторы применяются в качестве подвесок, опор, буферов и тому подобных деталей, поглощающих вибрации и толчки. Они используются при деформациях сдвига, кручения, сжатия и их комбинациях. Прочность крепления резины к металлу (стали, алюминию, бронзе, латуни) зависит от принятого способа крепления, состава резины и условий работы конструкции и достигает при отрыве (от стали и латуни) 40 кГ/см и выше. Модуль сдвига резины для амортизаторов 5—7 кПсм . [c.402]

Для конструкций типа мембранных можно построить упрощенные мембранные теории, опустив члены, связанные с изгибом. Мембраны могут терять несущую способность при сжимающем напряжении, поэтому они могут использоваться в тех случаях, когда внутреннее давление (надутые конструкции) или другие силы поддерживают стенку в растянутом состоянии, т. е. когда главные напряжения в плоскосуи стенки растягивающие. Мембранные теории могут также применяться и к оболочкам, чьи стенки обладают заметной изгибной жесткостью, если они имеют такие форму и нагрузку, что изгибная часть сопротивления пренебрежимо мала. Подобное имеет место для оболочек с осесимметричными формой и нагрузкой, а следовательно, и прогибами большое мембранное сопротивление создается при очень маДс(м изменении кривизны, за исключением окрестностей разрывов непрерывности в форме обоЛочки или в характере распределения нагрузки, а Также для поверхностей, которые являются почти плоскими и нормальнымл к оси симметрии. Здесь могут возникнуть существенные изгибные напряжения. Подобными конструкциями являются стальные баки, сделанные в форме, которую приняли бы резиновые баллоны при сходных нагрузках. [c.61]

Применение гибкого тягового элемента в ленточных конвейерах обеспечивает транспортирование грузов с высокими скоростями движения, плавность хода и высокую производительность при сравнительно малой распределенной нагрузке использование фрикционного привода (гладкого барабана), исключающего зависимость тяговой способности от удлинения ленты сравнительную простоту конструкции и эксплуатации, малую собственную массу сочетание в одной ленте функций несущего и тягового элементов отсутствие шарниров и подобных им быстроизнашиваемых частей. К недостаткам лент можно отнести сложность изготовления и высокую стоимость из-за использования дефицитных материалов (каучука, хлопчатобумажной и синтетической ткани) невысокую прочность наружной резиновой обкладки, подверженной быстрому разрушению при транспортировании острокромочных твердых и тяжелых насьшных грузов сложность соединения концов ленты, текущего ремонта, очистки от липких грузов повышенное первоначальное натяжение, необходимое для нормальной работы фрикционного привода, и значительное удлинение (до 4 %) при рабочих натяжениях, требующее большого хода натяжного устройства. [c.92]

В 1965 г. после фирмы Рено французская автомобильная фирма Пежо оснастила переднеприводный автомобиль мод. 204 задней подвеской на продольных рычагах. Для этой модели рычаги изготовлялись из легкого сплава, а амортизаторы с пружинами устанавливались перед осью колес. В результате дальнейшего развития этой первой конструкции появилась задняя подвеска мод. 104, выпущенной в 1972 г. (рис. 3.9.6), в которой рычаги сварены из двух половин, как показано на рис. 3.9.1. Вертикальные силы в подвеске воспринимают пружины, опирающиеся на резервуары широко разнесенных амортизаторов, эти несущие амортизаторы удачно расположены точно по оси 3 колеса. В результате этого удалось снизить нагрузку, действующую на широко разнесенные на этом автомобиле опорные элементы 4 и 2, и улучшить изоляцию кузова от дорожных шумов. Вместо поперечины подвески на мод. 104 имеется центральная опора 1 и две боковые. На рис. 3.9.7, а эта подвеска показана в разрезе. Хорошо видны штыревое крепление штока 9 в держателе 11, также резиновая изоляция пружины 8 и защита верхней открытой части штока с помощью гофрированного чехла 10. Нижнее крепление амортизатора осуществляется болтом 12 на удлиненной внутрь цапфе 5 колеса. На наружном конце цапфы установлена на конических роликовых подшипниках ступица, выполненная как одно целое с тормозным барабаном 6. Буфер сжатия 13 смещен вперед, буфер отбоя находится в амортизаторе. Опоры 4 рычага имеют различную [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...