Листопрокатные станы для холодной

Листопрокатные станы для холодной прокатки [c.224]

В современных механизированных листопрокатных цехах нашли широкое применение роликовые и пластинчатые транспортёры. Эти транспортёры применяются для перемещения рулонов от непрерывных тонколистовых станов, для транспортировки рулонов внутри цеха холодной прокатки листов, для подачи рулонов к отделочным машинам, для подачи пакетов листов к станам холодной прокатки, для подачи листов к отжигательным печам и т. д. На фиг. 154 показано устройство для уборки рулонов от моталок непрерывного листового стана. [c.1050]

Листопрокатные станы применяют для листовой прокатки металла в горячем и холодном состоянии. Получаемые листы делятся на тонкие и толстые. Толстыми листами называют листы толщиной более 4 мм. Заготовкой для прокатки толстых листов являются слябы. [c.257]

Листовой прокатный цех современного завода, кроме слябинга, имеет в своем составе непрерывный тонколистовой стан, толстолистовой стан, работающий на слябах, непрерывные и реверсивные станы холодной прокатки. При работе непосредственно из слитков листопрокатный цех может состоять только из толстолистового стана. [c.403]

Прокатка листового металла. В настоящее время в общем ви-пуске проката на заводах СССР производство листовых материалов составляет около 30%. На листопрокатных станах получают толстолистовую и тонколистовую сталь, толстые и тонкие листы и ленты из меди, латуни, алюминия, дуралюмина и других цветных металлов и сплавов. Тонколистовой прокат из стали и цветных металлов используется главным образом как полуфабрикат для последующего изготовления готовых деталей холодной листовой штамповкой. [c.178]

Все более широкое внедрение получает частичная и полная автоматизация технологического процесса производства листовой стали в современных листопрокатных цехах. Автоматизирована работа моталок непрерывных станов горячей прокатки, автоматизирован контроль заданной толщины полосы на станах горячей и холодной прокатки, автоматически поддерживается концентрация травильных растворов в непрерывных травильных линиях и др. [c.237]

Листопрокатным валкам для последних пропусков в том случае, когда они не охлаждаются водой, необходимо при калибровке придавать особый профиль. Поверхность этих валков прн прокатке нагревается до 350—400° и изменяет свои первоначальные очертания. Для получения гладких плоских листов валки после нагрева должны иметь цилиндрическую форму Если валки имеют форму цилиндра уже в холодном состоянии, то при разогреве во время работы цилиндрическая форма становится бочкообразной, листы вытягиваются в средней части валков больше, чем по краям, и получаются негладкими, волнистыми. Поэтому валкам в холодном состоянии придают вогнутость (по образующей), увеличивающуюся от краев валка к его середине. По такой кривой и должны быть обточены валки, чтобы во время прокатки они приобрели цилиндрическую форму. [c.372]

В листовом прокатном цехе современного завода, кроме сля-бн11га, устаноблены непрерывный тонколистовой стан, толстолистовон стаи, работающий на слябах, непрерывные и реверсивные станы холодной прокатки. При прокатке непосредственно слитков в листопрокатном цехе может быть установлен только один толстолистовой стан. [c.544]

Листопрокатные станы служат для листовой прокатки металла как в горячем, так и в холодном состоянии. Прокатка ведется из слябов на непрерывных п полунепрерывных миогоклетьевых станах. [c.53]

Листопрокатное производство развивается одновременно с совершенствованием прокатных станов путем применения многовалковых станов для холодной прокатки тонких и тончайших листов, станов для прокатки с натяжением, непрерывных станов в сочетании с современны.м вспомогательным оборудованием для обрезки, правки, отделки и транспортировки листов. Скорости прокатки также увеличиваются скорость прокатки на станах для горячей прокатки листов до 12—15 м1сек, для холодной прокатки до 30—45 м1сек [37]. [c.223]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...