Плунжеры Бош-Корректоры

Карбюратор имеет пусковое устройство — корректор. Пусковое устройство состоит из плунжера 31 с дозирующей иглой, которая двигается в колодце корпуса, пружины 32 и троса 33. [c.34]

ФПГ. 49. Распределительный топливный насос с гидравлическим регулятором (конструктивная схема) 1 — штуцер высокого давления 2 — дросселирующая игла для регулировки подачи топлива 3 — корректор пружины гидравлического устройства 4 — рычаг управления 6 — перепускная игла 6 — поршень гидравлического устройства 7 — пружина 4 — корпус насоса 9 — кулачковое кольцо 10 —плунжер 11 — топливоподкачивающая шестеренчатая помпа —распределитель [c.343]

В корпусе 29 топливного насоса расположены плунжерная пэра, толкатель 4 плунжера, регулятор с приводными коническими шестернями 3/ и 32, корректор 27, кулачковый вал 34 и эксцентриковый вал 30 привода топливоподкачивающего насоса. [c.90]

В топливных насосах типа УТН-5 контролируют осевой зазор кулачкового вала. Он не должен быть более 0,5 мм. Выступание штока из корпуса корректора допускается не более 1,5 мм, а зазор между венцом втулки плунжера и зубьями — не более 0,5 мм. [c.202]

I — регулировочный винт подачи топлива, 2 — кулиса, 3 — палец рычага рейки, 4 — серьга, 5 — муфта, в, 16 — грузы, 7 — корпус, 8 — шестерня кулачкового вала насоса, 9 — скоба ку-писы, 10 — вал рычага пружины регулятора, 11 — рычаг управления, 12 — болт ограничения максимальной частоты вращения, 13 — болт ограничения минимальной частоты вращения. /4—шестерня валика регулятора, /5—валик регулятора, /7 — плунжер, /8 — втулка, 19 — зубчатый сектор. 20 — зубчатая рейка, 21 — тяга зубчатой рейки, 22 — пружина рычага рейки, 23 — рычаг пружины, 24 — пружины регулятора, 25 — распорная пружина, 26 — двуплечий рычаг, 27 — рычаг привода рейки, 28 — регулировочный винт, 29 — рычаг регулятора, 30 — буферная пружина, 31 — винт регулирования подачи, 32 — корректор регулятора [c.143]

Корректоры подачи топлива. Топливные насосы дизелей обладают существенным недостатком, заключающимся, в том, что количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один ход плунжера, снижается при уменьшении числа оборотов вала двигателя и неизменном положении рейки насоса. [c.95]

Плунжер поворачивается вокруг оси гильзой (см. рис. 28), которая в свою очередь поворачивается за укрепленный на ней зубчатый венчик 5 зубчатой рейкой 6, расположенной в корпусе насоса и действующей на все поворотные гильзы. Максимальная подача топлива топливным насосом ограничивается положением регулируемого упора (с корректором). [c.48]

На рис. 10-5-2 показано устройство манометра мембранного электрического типа ММЭ в упрощенном виде. Манометр состоит из чувствительного элемента 1, выполненного в виде мембранной коробки, передающего линейного преобразователя с магнитной компенсацией 2 и полупроводникового усилителя 3 типа УП-МК. На крышке 7 корпуса измерительного блока жестко укреплена разделительная трубка 4 из немагнитной нержавеющей стали. Внутри разделительной трубки находится магнитный плунжер 5, который жестко связан с центром дна мембранной коробки. В приборе предусмотрена возможность перемещения преобразователя относительно магнитного сердечника, что позволяет производить первоначальную настройку нулевого значения выходного сигнала манометра. При эксплуатации манометра регулировка нулевого значения выходного сигнала производится с помощью корректора нуля 6. Подвод измеряемого давления осуществляется через штуцер 8 внутрь корпуса измерительного блока. Штуцер выполняют с резьбой и снабжают гайкой и ниппелем. [c.384]

При одинаковом расположении плунжеров 10 й 13 относительно сердечников 11 и 12 система находится в-согласованном положении. ЭДС е и 62, наводимые в этом случае во вторичных обмотках N2 и N2 трансформаторных ПЭ I и И, равны по величине и противоположны по фазе, поэтому Ае=е — 62=0 и на усилитель 14 сигнал не поступает. При изменении давления Др оно преобразуется в перемещение % центра коробки 8 и связанного с ним плунжера 10 относительно сердечника 11. ЭДС e , индуктируемая в обмотке N2, изменится, а в обмотке N2 будет иметь прежнее значение б2. На усилитель поступит разностная ЭДС Ае=в[ — 63. Сигнал с усилителя приводит во вращение двигатель 15, который через редуктор 16 повернет кулачок 17 и одновременно щетку 19 потенциометра 20. Вращательное движение кулачка преобразуется в поступательное перемещение плунжера 13, после чего система снова придет в согласованное -положение, и сигнал Де на усилителе обратится в нуль. С помощью корректора 18 достигается заданный характер изменения напряжения /вых при изменении давления Др. Структурная схема преобразователя, приведенная на рис. 1. 1, раскрывает взаимосвязь его элементов. [c.7]

В клапанах-корректорах используется явление дросселирования топлива, возникающее при перетекании его из пространства д над плунжером по канавкам а [c.314]

Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. Поэтому двигатель, не снабженный особым устройством (корректором) для увеличения подачи топлива при снижении оборотов, будет развивать наибольший крутящий момент (при регулировке по пределу дымления на номинальной скорости) только при номинальных оборотах, а при любых оборотах [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...